传动轴和万向节设计2剖析.docVIP

目 录 传动轴与十字轴万向节设计 1.1结构方案选择……………………………………………03 1.2计算传动轴载荷…………………………………………03 1.3传动轴强度校核…………………………………………04 1.4十字轴万向节设计………………………………………04 1.5传动轴转速校核及安全系数……………………………06 1.6参考文献…………………………………………………08 半承载式城市客车总体设计 2客车主要数据………………………………………………08 2.1尺寸参数…………………………………………………08 2.2质量参数…………………………………………………09 2.3发动机技术参数…………………………………………09 2.4底盘参数…………………………………………………10 2.5传动系的传动比…………………………………………10 3动力性计算…………………………………………………10 3.1发动机使用外特性………………………………………11 3.2车轮滚动半径……………………………………………11 3.3滚动阻力系数f…………….............................................11 3.4空气阻力系数和空气阻力……………............................11 3.5机械效率……………........................................................11 3.6计算动力因数……………………………………………12 3.7确定最高车速……………................................................15 3.8确定最大爬坡度…………………………………………15 3.9确定加速时间……………………………………………16 4燃油经济性计算……………………………………………16 5制动性能计算………………………………………………17 5.1最大减速度j ……………………………………… .17 5.2制动距离S……………………………………………….17 5.3上坡路上的驻坡坡度i……………………………..17 5.4下坡路上的驻坡坡度i……………………………..18 6稳定性计算…………………………………………………18 6.1纵向倾覆坡度……………………………………………18 6.2横向倾覆坡度……………………………………………19 第一部分 传动轴与十字轴万向节设计要求 1.1 结构方案选择 十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。 普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。 1.2 计算传动轴载荷 由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于变速器与驱动桥之间 按发动机最大转矩和一档传动比来确定 Tse1=kdTemaxki1ifη/n Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm 根据富利卡2.0数据， 发动机最大转矩Temax=156Nm 驱动桥数n=1， 发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0.85， 液力变矩器变矩系数k={(k0 -1）/2}+1=1.615, 满载状态下一个驱动桥上的静载荷G2=65%mag=0.65*1970*9.8=12548.9N， 发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=1.3， 轮胎与路面间的附着系数φ=0.85， 车轮滚动半径rr=0.35, 主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=1, 主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0.9*0.85=0.765， 因为0.195 mag/Temax16,fj=0，所以猛接离合器所产生的动载系数kd=1，主减速比i0=4.5 所以： Tse1=kdTemaxki1ifη/n==963.671N Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm==1409.814N ∵T1=min{ Tse1, Tss1} ∴T1= Tse1=963.671N 1.3 传动轴强度校核 按扭转强度条件 τT=T/WT≈≤[τT] 式中，τT为扭转切应力，取轴的转速n=4500r/min，轴传递的功率P=65kw，Dc=60mm，dc=81mm分别为传动轴的外内直径，根据机械设计表15-3得[τT]为15-25 Mpa ∴τT==7.266 Mpa[τT] 故传动轴的强度符合要求 1.4 十字轴万向节设计 设作用于十字轴轴颈