液化气罐车设计自谲结报告.doc

GY45S、GY70、GY95、GY95S、GY100、GY100S型液化气体铁路罐车提速改造设计总结报告 沈阳机车车辆有限责任公司 2008年1月 GY45S、GY70、GY95、GY95S、GY100、GY100S型 液化气体铁路罐车提速改造设计总结报告 1 任务来源 根据运装货车电[2007]2535号电报要求，2007年9月8日，铁道部运输局装备部在北京组织召开了液化气体铁路罐车提速改造设计工作会议。经大会讨论，确定了目前需提速改造的液化气体铁路罐车共19种车型，可改造车辆4000余辆，涉及的整车落成或配装底架单位近20余家。在此基础上，本着由罐车配装底架的主导单位提出罐车换装转K2型转向架提速改造方案的原则，我公司承担了GY45、GY45S、GY70、GY95S、GY95、GY100、GY100S等七种液化气体铁路罐车的提速改造研制任务， 并按会议规定完成 GY70、GY100 型罐车动力学分析计算及GY100S 型罐车动力学试验等项工作（见附表1）。 2 研制过程 2007年9月28日，我公司完成了GY45、GY45S、GY70、GY95S、GY95、GY100、GY100S型液化气体铁路罐车提速改造方案设计工作，并上报西安厂审批；2007年9月30日，改造方案得到批准。2007年10月15日，我公司完成了七种罐车提速改造的全部设计工作； 2007年11月， GY100、GY70型液化气体铁路罐车在上海同济大学通过了动力学分析计算；至12月，我公司陆续完成了GY45S、GY70、GY95S、GY95、GY100、GY100S型等六种液化气体铁路罐车提速改造样车的全部试改工作。GY45型罐车虽有设计方案，但此车从没生产过，经我公司多方调研已确定该车型不存在，此情况已上报铁道部。 3 既有罐车提速改造设计方案说明 3.1 总体改造内容 3.1.1 优先采用原车配件，保留原车 14″制动缸。 3.1.2 换装转K2型转向架，采用符合运装货车[2002]11号文件规定的新型高摩擦系数合成闸瓦。 3.1.3 加装KZW-A 型货车空重车自动调整装置。 3.1.4 更换与转K2型转向架相匹配的上心盘、上旁承。 3.1.5 重新调整制动倍率，更换制动缸前后杠杆；增加缸前安全止挡。 3.1.6 更换上拉杆、手制动拉杆，调整手制动倍率。 3.1.7 对底架附属件进行相应改造。 3.2 主要改造方案说明 3.2.1 转向架 在本次提速改造的车型中，车辆自重超过29t 的GY95、GY95S、GY100、GY100S型罐车采用了齐车公司改进设计后的适用于大自重铁路罐车的 “（QCZ85G-00-00/ QCZ86G-00-00） 转K2型转向架（Ⅰ-1）”；GY70型罐车采用了“（QCZ85G-00-00/ QCZ86G-00-00）转K2型转向架（Ⅱ-1）”。该大自重型转向架采用大行程双作用弹性旁承，摇枕弹簧采用了一级刚度弹簧组。车辆自重低于29t 的GY45S型罐车，采用了通用型“（QCZ85F-00-00 / QCZ86F-00-00）转K2型转向架”。（见附表2）。 3.2.2 枕梁改造 既有的提速改造罐车，原车上心盘全部更换为符合“QCP900-00-01A 上心盘”图样标准的锻造上心盘。原车上旁承全部更换为符合“XCP01-01-000 上旁承组成（H=44）”图样标准的上旁承。 3.2.3 中梁、牵引梁改造 既有的提速改造罐车，在中梁二位端或二位牵引梁上均焊装“SYH35JG-01-02-001传感阀吊座”，以满足KZW-A型货车空重车自动调整装置的组装要求。 3.2.4 底架附属件改造 3.2.4.1 去除原车手把支铁、调节轴支承、及不可利用的手制动拉杆吊或组成等件，在罐体或中梁上更换并增加相应吊座。 3.2.4.2 详细改造内容见各车设计总结报告及底架附属件改造图。 3.2.5 制动装置改造 3.2.5.1 既有的提速改造罐车均加装KZW-A型货车空重车自动调整装置。 3.2.5.2 既有的GY95、GY95S、GY100、GY100S型罐车，制动倍率均调整至5.54。除GY100型罐车外，其余无中梁罐车均选择了结构尺寸统一的制动缸前、后杠杆。 3.2.5.3 既有的GY70、GY45S型罐车，制动倍率均调整至4.47，且 选择了结构尺寸统一的制动缸前、后杠杆。 3.2.5.4 各车重新调整了手制动倍率，其倍率不低于该车改造前。 3.2.5.5详细改造内容见各车设计总结报告及制动装置改造图。 3.2.5.6 制动计算见各型罐车提速改造制动计算书。 3.2.6 整车落成 3.2.6.1 下旁承中心偏移量：横向不大于6mm， 纵向不大于8mm。 3.2.6.2 上旁承下平面