直流电机习题精要.ppt

（3）改变串入电枢回路的电阻调速： 优点： 简单、方便、可靠。 电枢回路串电阻 30. 在什么情况下并励电动机的转速特性是下降特性?在什么情况下是上升特性?为什么宁可选用下降特性,而不选用上升特性? 并励电动机的转速特性是在U=UN，If=IfN情况下 n=f(Ia) 特性曲线。 因此,影响n的因素有两个,即电枢回路的电阻压降IaRa和电枢反应的影响。当负载增加因而电枢电流Ia增加时,电压压降IaRa使转速趋于下降,但电枢反应常起去磁作用,它使转速趋于上升。当电阻压降IaRa的影响大于电枢反应的影响时,转速特性为下降特性；当电枢反应的去磁作用大于电阻压降IaRa的影响时,转速特性为上升特性。宁可选用下降特性,而不选用上升特性,这是因为具有下降特性的电动机能满足稳定运行条件,而具有上升机械特性的电动机对于一般负载不能稳定运行。 答： 31. 并励和串励电动机的机械特性有何不同?为什么电车和电气机车上都采用串励电动机? 并励电动机在U=UN=const，If=IfN=const，电枢回路不串外加电阻时,所测得的n=f(Tem)自然机械特性随负载转矩增加时,转速略为下降,是一种硬机械特性,如右图曲线①所示。 答： ① ② o 串励电动机在U=UN=const，电枢回路不串外加电阻时,所测得的n=f(Tem)自然机械特性,如右图曲线②所示。当磁路不饱和时,其机械特性是一条双曲线。当负载转矩增大时,转速下降很快,属于软特性。如果电机磁路饱和,则其机械特性和双曲线有较大差别,但转速随转矩的增加而显著下降的特点依然存在。 电车和电气机车上都采用串励电动机正是利用了串励机软特性的优点。当Tem↑,n↓,一方面安全,另一方面Pem=TemΩ不会增加。反之,当Tem↓,n↑,生产率↑, Pem不会减少,使电网给电动机的电功率波动不大。同时,∵φ ≡Ia , ∴Ia↑, φ ↑,这是与并励机不同,而Tem=Cm φ Ia , ∴当Ia↑, Tem↑↑,因而过载能力和起动转矩大。 32. 在起动并励直流电动机后,若把起动电阻留在电枢回路内,试问对电机运行情况和对起动器有什么影响? 电枢回路串起动电阻后,一般在转速上升过程中逐段切除起动电阻,以保证有足够大的起动转矩。我们从起动过程的机械特性曲线分析即可知道这一理由。以二级起动为例分析。 不计φ的变化,则n=f(Tem)的曲线为直线(曲线③)；随着n从0↑,Tem 沿曲线③从a点起下降,当到达b点时,Tb与T2差不多,∴n↑不快(对应Ist=Istmin),此时,为加速起动过程,切除R2,则此时机械特性变为: 答： (如图②所示) 图 由于切除R2瞬间机组惯性,可以认为n不变,则电机运行从b点→曲线②的c点,Tem=Tstmax＞＞T2，电机沿曲线②加速至d点(Tem=Tstmin),此时再切除R1，得自然机械特性: 同理,电机运行由d→e点,最后沿曲线①加速达f点,Tem=T2，电动机进入稳态运行阶段。 从以上分析可知,若把起动电阻留在电枢回路中,则电机沿曲线③或②起动运行。这样,电机有可能起动不起来,电流太大而烧坏起动器和电机。 图 n no nd nb o Tstmin Tb Tstmax Tem T2 f d b a c e ① ② ③ 33. 负载时直流电机中有哪些损耗?是什么原因引起的?为什么铁耗和机械损耗可看成是不变损耗? 负载时直流电机中有下列损耗: 2. 铜耗pw : (并励机) 解： 1. 铁耗pFe,是由于电枢转动时主磁通在电枢铁心内 交变而引起的 ,它包括齿部和电枢铁轭的磁滞损耗和涡流损耗: 电枢回路铜耗: 励磁回路铜耗: 电刷的电损耗: 3. 机械损耗pmec: 包括轴衬摩擦损耗、电刷摩擦损耗、 定转子和空气之间的摩擦损耗(即通风损耗)等。 4. 杂散损耗pad: 由于①电枢有齿槽存在,产生脉振损耗 和表面损耗；②电枢反应使磁场畸变引起的额外电 枢铁耗；③电枢拉紧螺杆附加铁耗；④由换向电流 产生的损耗等等。 总损耗 由于机械损耗和铁耗的大小不随负载变化而变化,故 它们称为不变损耗。从它们产生的原因很明显地可以看 出这一点。 34. 为什么电机的效率随输出功率不同而变化?什么负载电机的效率最大?各种电机的效率范围怎样? 随着输出功率P2 的不同，∑p中的pwa、pwb、pwf也在变化，从而引起η的变化