【2017年整理】环境影响评价工程师网上辅导精讲班讲义-环境影响评价案例分析28.doc

教材讲义如下： 案例三：新建铁路遂渝线 (一)环境保护与线路方案的选择 工程的三个线路方案分别经过缙云山自然保护区、缙云山—钓鱼城风景名胜区和西温泉风景区三个极为敏感的生态区域。对这三个生态敏感区域的环境影响是本次环境影响评价工作的重点，也是从环境保护角度论述线路方案优劣的关键。 1．工程穿越的生态敏感区概况 2．工程对自然保护区和风景名胜区的影响 (1)贯通方案工程对缙云山自然保护区的影响 工程对缙云山自然保护区的可能造成的影响表现为对其地表植被和北温泉水量的影响。隧道的开挖对缙云山植物生长基本无影响，但对北温泉风景区有较大影响。 (2)两跨嘉陵江方案对小三峡风景名胜区的影响 根据嘉陵江风景区情况和遂渝线工程特点分析，线路对风景区的可能的影响主要体现在以下方面： 线路沿江出露影响景观；设计中注意桥梁景观的协调性 对北温泉景区植物保护区的影响： 对地下温泉水的影响： 隧道弃渣影响。施工中加强隧道弃渣的管理，所有弃渣不得弃于河道中，位于风景区的弃渣场地需同所辖区内的主管部门协商确定。 (3)璧山取直方案对西泉风景区的影响 工程对保护区的可能影响主要表现在对西温泉风景区植被和西温泉水量两方面。 3．环境影响专题论证 4．线路方案环境影响比选结论 从地质条件、水文状况、景观及生态和工程实施方案等不同角度提出环境可行性的结论。环境评价报告书建议采用两跨嘉陵江方案。 分析：（出题关注） 铁路项目穿越敏感区较多，从规划相容性、土地利用、噪声影响、投资等各方面进行综合比选是很有必要的。比选时应注意(1)涉及重大敏感问题时，比选方案和推荐方案进行同等深度评价；(2)比选指标应量化，不能泛泛的从曲线半径、地形条件等方面进行比选；(3)比选时应重视当前环保热点，如根据原国家环保总局2001年108号文，新建铁路应尽量避免穿越城区(已建成或规划的)；穿越生态特殊敏感区时应提出完全绕避方案等。 ? (二)铁路噪声影响预测 分析： 铁路噪声影响评价是铁路环评中最重要的一项内容，与其他线型工程一样，铁路环评尤其应调查清楚现状。 1．深入理解铁路应执行的标准，正确认识铁路红线。 2．做好监测，调查清现状。 3．模拟与类比修正相结合进行预测。 4．把握铁路采取措施的几大原则，尽量以新带老，尤其注意根据《噪声污染防治法》中“先来后到”原则。 ? (三)生态影响预测 工程所在区域人口众多，农业开发历史悠久，农业生产较发达，土地利用率较高；区域内森林覆盖率相对较低，水土流失面积广，强度较高。 1．土地利用 2．森林植被 3．水土流失 4．土壤 分析： 铁路生态影响主要包括对沿线土地利用的影响，对沿线野生动植物的影响，高填深挖影响，桥隧等重大工程影响，对生态特殊敏感区的影响，取、弃土场环境合理性分析等。 1．按照不同生态类型进行评价。由于在项目建设期和运营期所产生的影响不同，因而在评价和制定环保措施时，都应注意这种点、段差异和不同时期差异的特点。例如，一条上百千米以至几百千米的铁路，可能在不同的地段分别经过农田、森林、湿地、草原等不同生态系统，地形亦可能有平原、山地、河谷和丘陵等，在进行生态环境现状调查与评价时，就须合理划分生态类型，分路段并按不同的生态类型确定不同的调查内容、因子和采取不同的调查方法，并按照不同生态类型评价其现状和问题。与此相应，再根据不同生态类型(环境)中相应进行的工程活动，预测其可能发生的生态环境影响，评价影响的程度和损失，并根据生态环境特点和技术经济可行性，研究应当采取的环保措施。 2．铁路建设对沿线土地利用的影响应利用“3S”技术获得评价范围内不同土地类型的面积，比较工程建设前后不同土地类型的变化情况，尤其应注意耕地的变化情况(必要时应提出以桥隧代路基的要求)。 3．对生态特殊敏感区的分析应采用“四段论”模式。简要介绍敏感区的基本情况，如建立时间、保护级别、保护对象、功能划分及要求等；明确工程线路穿越敏感区里程桩号及位置、长度，敏感区内工程情况；针对敏感区内工程情况结合敏感区保护对象有针对性的分析其影响，并提出减缓措施；明确敏感区主管部门的意见和要求。 4．对沿线野生动植物的影响分析应针对省级及以上的野生珍稀濒危或受保护的动植物。明确沿线两侧受国家保护的野生植物群落的种类及零星古树名木与线路的位置关系，需要采取的保护措施或移植安排(提出移植要求时应注意其能否成活)；明确沿线两侧受国家保护的野生动物种类、数量、分布范围、生活习性、活动规律及迁徙路径。 5．隧道工程影响评价中，应在明确隧道长度、辅助坑道(横洞、平行导坑、斜井、竖井)、隧道地层、岩性、地质构造、水文地质条件、顶部水资源及利用情况、隧道排水量的基础上，分析隧道弃渣的环境合理性，沿河隧道是否侵占河滩、河床以及充分利用沟谷与当地环境融合的情况，弃渣场总数，占地类