钢轨轨腰圆孔集中应力变形的理论与实验研究.pdfVIP

学兔兔 钢轨轨腰圆孔集中应力变形的理论与实验研究 Concentrated stressdeformation theory and experim entresearchon the holeofrai1w aist 王宏伟，王春明，于冠东 WANG Hong—wei，VVANG Chun—ming．YUGuan—Donq (包头钢铁职业技术学院，包头014010) 摘 要 ：列车从钢轨上经过 ，对于轨腰处钻孔的钢轨来说，其内部会由于应力集中产生变形。本论文 从理论角度证明了钻孔后的钢轨应力集中变形远大于没有钻孔前的变形量，并计算了在逐渐 增加的载荷作用下孔的具体变形量。在此基础上 ，设计了精度、灵敏度极高的电容式测量装 置 ，从实验的角度再一次测量一了应力集中造成的钢轨轨腰处孔的变形量。为我们将钢轨的承 载变形量作为感测对象设计列车信号控制元器件的思路提供了有力的依据 ，并为后期感测控 制元件的设计在数据上提供了保障。 关键词 ：应力集中；最大变形量；基准应力；电容式测量装置 中图分类号 ：TP273 文献标识码 ：A 文章编号 Doi：10．8969／J．issn．1009-0134．2013．12(下)．22 0 引言 选择 。主要原因有两点： 铁路钢轨承载着火车运行的主要任务，同时 1)在铺设钢轨时要有必需的节节连接 ，所 以 也是感测铁路信号的重要载体。为了实现对列车 钢轨本身在制造过程 中就有钻孔的结构设计 。这 的 自动控制 ，必须实时监测其运行状态。钢轨在 就简化了安装成本，利于检测元件的普及 。 列车经过 的瞬间，一定会在电、磁 、声等各方面 2)结合 圆孔设计的传感器在结构上容易给予 产生变化 …。同时，列车从钢轨上经过 ，钢轨在 相应的补偿措施 ，最大限度的弥补 由应力集 中削 承受巨大载荷 的同时，也一定会产生一个相 当复 弱的钢轨强度。 杂的变形 。从原理来看 ，作为感测对象，钢轨承 因此 ，在钢轨的轨腰处 ，钻一个直径约30ram 载变形在 以上提到的诸多物理量变化 中应该是最 的孔(如图l所示)。在火车载荷作用下，孔的周 围 直观可靠 的，不易造成其他信号 的扰乱 。但是 ， 会产生应力集中。通过人为增加应力集中变形 ， 经大量理论、实验研究证明，列车经过轮轨的瞬 使感测对象更易于测量。 间，其变形量非常微小 ，因此感测铁轨变形非常 困难。经过实验数据 比对 ，我们另辟蹊径 ，设计 了一套方案：由于应力集rfl会使承载变形加剧， 从而达 到 易于感测 、准确感测这一物理量 的 目 的，所 以在钢轨本体设计产生应力集中的结构 。 1 人为增加集中应力结构的方案选取 一 般来说，实际的构件 ，在有 圆