深圳港和香港的对比和关系研究报告.docVIP

深圳港和香港的对比和关系研究报告 目 录 一、研究目的 1 二、港口简介和分析 1 2.1深圳港 1 2.1.1简介 1 2.1.2港口交通 1 2.1.3经济腹地 1 2.2香港 2 2.2.1简介 2 2.2.2经济腹地 2 三、深圳与香港港的比较分析 2 3.1港口基础设施和设备 3 .3.2集、疏运能力和装卸效率比较 3 3.3港口收费 4 3.4物流成本比较 4 3.5两港航线和运营商的比较分析 5 四、深圳港和香港的关系 ---- 竞争与合作共存 6 4.1 竞争 6 4.2合作 7 一、研究目的 通过深圳港和香港的研究，对两港的港口要素进行比较分析，从中得出两港的优势和劣势，进一步阐述两港目前所处的关系。 二、港口简介和分析 2.1深圳港 2.1.1简介 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 深圳港属于泛珠江三角经济圈，区域经济逐步完善，预计到2010年，深圳港货物吞吐量将达到2亿吨，其中集装箱吞吐量将达到2500万标准箱。实现拥有１个吞吐量超过1000万标准箱的码头区，２个超过500万标准箱的码头区，若干个100万标准箱以上的码头区。届时，深圳港的规模将进一步扩大，并向强港迈出坚实的步伐。 2.1.2港口交通 深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里 ，海空联运极为便利。 2.1.3经济腹地 深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。 2.2香港 2.2.1简介 香港——中国天然良港，远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。 2.2.2经济腹地 香港的直接经济腹地是目前的珠三角地区，为了避免被边缘化，从珠三角地区扩展至泛珠三角其他八个省份，包括湖南、广西、江西、四川、云南、贵州、福建和海南。另外，港深及港粤之间合作的升级，亦有可能使珠三角经济的腹地效应得以重振。 三、深圳与香港港的比较分析 为了分析港口的竞争和关系，我们对港口的相关要素进行了比较，而在港口竞争中，取胜的关键是双方竞争力的对比。影响港口竞争力的因素主要包括：地理位置、基础设施和设备、腹地集疏运系统、、、装卸作业效率。下面就主要方面对深港两地港口作一番比较分析。“广九铁路”已被越来越多的客运所挤占，京九铁路通车后，进入香港的货运量不但没有增加，反而连年减少。内河船舶一般不能直接靠泊大型码头，必须先靠泊小码头，再经由陆路转运，限制较多。 香港一向以速度快、效率高为竞争法宝，是世界公认的效率最高的港口，平均作业效率比新加坡还高25%。香港具有极大的竞争力，赢得众多船公司和货主的青睐。香港港在这一项上竞争优势明显。 在集疏运能力方面，深圳具有比较大的交通优势，而香港受限于道路、泊位和交通的拥挤，货运量不但没有增加，反而减少。 在装卸效率上，香港仍然保持强有力的竞争力，深圳港虽然在内地处于领先水平，但与香港相比较，仍有一定差距。 3.3港口收费 表 3 港、深两地港口收费情况 深圳港 1深圳港由于码头建设费用较低，港口装卸费率也比较便宜。 2、腹地的集装箱从深圳港口出口，不但可节省码头费用，而且节省两地间的陆路拖车运费。 香港 1、装卸收费高，达230美元/箱。 2、土地资源严重短缺导致码头造价昂贵，而且经营成本居高不下。 深圳港在收费上的低廉有较大的成本优势，而相比较，香港在装卸上的高收费和经营上的高成本严重抑制了吞吐的货物量。 3.4物流成