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9、高级轿车培训教材-之安全气囊系统.pdf
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SRS
SRS
安全辅助气囊(SSRRSS)
第一节 概 述
一、汽车的安全性
随着高速公路的发展和汽车性能的提高,汽车行驶的速度越来越快。又
由于汽车保有量的迅速增加,道路交通越来越拥挤。这就使得汽车事故频
繁发生,所以汽车的安全性就变得尤为重要,成为当今汽车设计和生产的
一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全是指汽
车防止发生事故的能力,主要有操纵的稳定性,制动的可靠性、平顺性等;
被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力,主要有防撞式车
身、安全带和辅助乘员的保护系统(SUPPLEMENTAL-RESTRAINT
SYSTEM,以下简称安全气囊)等。由于汽车事故难以避免,因此被动安
全显得非常重要,安全气囊作为被动安全的研究成果,由于使用方便、效
果显著、造价不高,所以近年来得到迅速发展和普及。丰田汽车公司早在
1989 年的凌志(LEXUS)LS400 车型上应用安全气囊,之后逐步普及到多
1
种车型上。图 显示了安全气囊的防护作用。
图1 安全气囊的防护作用
二、安全带和安全气囊
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为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性,首先说明造成乘
2
员伤害的原因。如图 所示,当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时,汽车
和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下
降。例如,如果一辆汽车以50km/h 的速度与一个固定不动的障碍物正面相
0.1s
撞,则汽车至完全停止所需时间大约 。在这短暂的时间内,可发生的事
情却相当多:在碰撞的瞬间,前护杠停止运动,但汽车的其他部分仍以50km
h
/ 的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏,汽车即开始吸收动能并减速;在
碰撞过程中,当开始减速慢下来时,内部乘员则仍以原来的速度向前移动。
于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞,造成了乘
3
员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞,如图 所
示。
图2 一次碰撞示意图 图3 二次碰撞示意图
如果乘员未系上安全带,则他们会继续以50km/h 的速度前进,直到撞
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及车室内部物件才会停止。在此例中,乘员撞击车室内部的速度,与从三
楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。如果乘员系上安全带,则他们将逐
渐减速,因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中,
虽然系上安全带的碰
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