第三章 配 气 机 构 习题四答案.docVIP

第三章 配 气 机 构 习题四 一、填空题 1.常用的气门间隙的调整方法有 逐缸调整法两次调整法. 气门叠开角是??? 和? 之和。 . 造成气门关闭不严的原因是?凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、??气门弹簧无力?、?气门导管间隙过、和?气门与气门坐圈之间变形或损坏。 . 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。 ．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时 和 点火正时。进气迟关角从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 .气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。(?? ) .在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 (??? ) 4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 5对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ × ）6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（ × ） . 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到(　A　)，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。 A、压缩行程上止点 B、排气行程上止点 C、压缩行程下止点 D、排气行程下止点 . 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入(　C　)之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。 A、调整螺钉与推杆 B、推杆与挺柱 C、摇臂与气门杆 D、气门与气门杆 ．曲轴正时齿轮一般是用（ D）制造的。 A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢 ．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B ）。 A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 ．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C ）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 3.某发动机的进气提前角是12°，进气迟后角是40°，排气提前角是40°，排气迟后角是12°。画出发动机的配气定时图，并计算进气持续角、排气持续角以及气门重叠角。（12分） 4. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为256°，排气持续角度数为249°，画出其配气相位图。