AVL EXCITE DESIGNER在内燃机概念设计中的应用.pdfVIP

AVL Excite Designer 在内燃机概念设计中的应用 张鹏伟 李京鲁 （潍柴动力杭州研发中心 杭州学院路50号 310012） 摘要： 随着内燃机强化程度的不断增加，概念设计在内燃机的研发过程中占有重要的地位， 本文采用 AVL Excite Designer 软件对高强化内燃机概念设计阶段进行曲轴系扭振和轴承负 荷计算分析。 关键词： 扭振 轴承负荷 主要软件：AVL Excite Designer 1 序言 在内燃机设计初期过程中，概念设计起着指导性作用，概念设计决定着整体方案的布置， 决定着后续设计的方向。概念设计阶段模型仅包括主要零部件的曲线、表面及基本 3D 实体 模型，通常不包括拔模角、分模线、圆角等。概念设计多以 1D 分析为主，以基本结构和基 本参数为输入，通过 CAE 方法确定内燃机的基本性能、曲轴系的布置等。 AVL Excite Designer 输入数据简单，求解方便、快速、省时，因此本文对某内燃机提高 爆压和加大行程后的轴系进行扭转振动和轴承负荷分析，从而确定改进的可行性。 2 轴系扭振动力学模型 轴系动力学模型包括曲轴、飞轮、皮带轮、减振器、连杆活塞等运动零件。将上述的内 燃机的实际零部件在 AVL Excite Designer 中进行连接建立相应的轴系动力学模型。 图 1 曲轴系实体模型 图2 Excite Designer 中轴系离散模型 图3 轴系扭振等效计算模型 3 模型数据 3.1 质量和惯量数据 在 Designer 中建立轴系动力学计算模型，需要输入相应数据。软件中将整体连续曲轴 离散成主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、平衡重等，分别输入轴颈的直径和长度，曲柄臂和平衡 重输入质量和惯量数据。由于内燃机部件形状复杂，传统上内燃机的惯量、刚度计算均采用 经验公式法。目前，借助商品化的三维建模软件，如 Pro/E ，UG-II ，可以方便地计算出内燃 机内部回转件的惯量。 内燃机内部的运动部件，除存在简单的回转运动外， 还存在着活塞的往复直线运动和连杆的平面运动，它们均 会对系统的扭振产生影响。传统的处理办法是利用能量守 恒的原则将复杂运动部件的质量转换为当量回转惯量。 3.2 曲拐扭转刚度数据 利用经验公式或借助有限元等分析软件也可以得到 较为准确的复杂部件的扭转刚度。通过有限元软件进行曲 拐刚度计算，即通过施加一扭矩来测量扭转角度的方法计 算单位曲拐刚度。 图4 计算曲柄的扭转刚度 4计算结果 Designer 求解轴系扭振数学模型是通过扩展霍尔兹法进行求解，在轴承计算中是对雷诺 方程进行求解。 4.1 扭振结果 内燃机提高爆压和加大行程后都会带来轴系扭振的变化，提高爆压导致轴系的扭振激励 源加大。图 5 可见转速范围内，第一模态 4.5 谐次临界转速在 1605rpm，第一模态 6谐次临 界转速在 1204rpm，第二模态 6 谐次临界转速在 2151rpm。为抑止较强共振的发生，这里使 用扭振减振器。 1 Mode 1: 120.4Hz(-) 0.8 )- Mode 2: 215.1Hz(-) (0.6