BJZ3364型自卸车车架开裂的原因分析.pdfVIP

维普资讯 故障排查 mm ●TROUBLE SHOOTING m BJZ3364型 自卸车车架开裂的原因分析 口 马肇基 原拽龙 中国铝业 山西分公司石灰石矿有 BJ3240J1E／6~4(双后桥)车等。综合调 应力，一般用于车架中部的横梁处；第 BJZ3364型 自卸车40余 台，主要承担矿 研和理论分析的结果 ，对该车架失效 三种 (见图2c)兼备 以上两种形式的优 山的剥离和采矿运输作业任务。因使 的原因有 以下结论 ： 点，故应用较广 。这三种连接法一般均 用条件具有一定的特殊性 ，故车辆在 (1)传统计算所用理论模型存在 通过螺栓或铆接方式连接纵、横梁。而 运行2一l8万km后 ，已有近30台车辆的 局 限性 BJrz3364型 自卸汽车车架除第一横梁 车架不同程度地发生开焊或开裂 。针 该车架是 由三种规格结构不 同 外，纵梁与横梁均是通过焊接方式成 对车架的开裂情况 ，过去一般采取两 (矩形、U型和L型)、纵横七根梁组成 形 的。 种处理方法：一是焊补 ，二是更换。购 的复合型大梁，其截面是不规则的，在 ② 主车架纵梁与副梁连接 问题 ： 买一个新车架大约4-3万元 ，30台车架 弯曲和扭转受载后，其偶合的中性面 一 般车辆的主车架与副车架是通过螺 全部用新的更换 ，经济上不划算不说 ， 沿着车架的纵向是随机的、不确定的， 栓连接的(见图3)，并且在主、副车架间 关键是 问题的真正原因还未找到 ，新 因此 ，设计此车架时，利用传统的理论 有减震材料填充，这样既可起到减震 车架运行一段时间后还会出现同样的 计算方法 (材料力学)无法获得该复合 作用，又能满足传递载荷的要求。而 故障。因此 ，上述两种处理方法都未能 型大梁的真实承载分析结果。 BJz3364型 自卸汽车的主、副车架是利 从根本上解决问题 。所 以应对这一 问 (2)结构设计 中存在缺 陷 用L型梁 、通过焊接获得的车架，且主、 题作进一步研究 ，找到故障的真正原 车架结构设计不完善 ，主要体现 副车架间无减震层，完全是刚性连接 。 因，为彻底解决问题提供理论与技术 在主车架纵梁与横梁的连接 、主车架 副车架的受力将通过焊点无缓冲地作 支持 。 梁与副车架梁的连接、副车架纵梁两 用于主车架 。 1．开裂现象 端结构形式及主副车架梁与加强梁的 ⑧副车架纵梁两端结构形式存在 该车架的结构如图1所示。裂纹发 连接等几个方面，具体地说有以下几 的问题 ：副车架纵梁两端结构形式主 生的具体部位用图中的空三角符号表 点。 要考虑减小副车架两端对主车架作用 示 。 ① 主车架纵梁与横梁的连接 问 而产生的应力集中现象，一般有如图3 2．原 因分析 题：一般情况下主车架纵梁与横梁的 所示的结构。图中副车架两端的斜面 针对车架开焊 、开裂的问题，我们 连接有三种形式 ，如图2所示 。第一种 结构的设计 ，要求考虑载荷和主、副车 对 国内外同类型的车架进行了较详实 (见图2a)利于提高纵梁的抗扭刚度， 架端面结构等因素。而该车车架的副 的调 研 ，其 中包 括 意大 利 的T20一 一 般用于车架两端 的横梁的连接 ；第 车架的两端虽然也是斜面，但副车架 C230、北 方 奔驰 3229K／6×4及 欧 曼 二种 (