行车闭塞法〔半自动〕.pptVIP

行车有关规章-2.行车闭塞法 湖南铁路科技职业技术学院 罗新剑 2.行车闭塞法 主要内容 2.1行车闭塞法概述 2.2半自动闭塞 2.3自动闭塞 2.4电话闭塞 2.5电话中断时的行车 2.1行车闭塞法概述 我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。 不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。 2.1行车闭塞法概述 《技规》第244条规定 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 自动闭塞； 半自动闭塞； 自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 2.2半自动闭塞 半自动闭塞是将出站信号机、闭塞机及半自动闭塞轨道电路之间加以联锁，以保证同一时间同一区间内只有一个列车运行。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 半自动闭塞法主要特点 （1）站间区间同一时间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需人工确定区间空闲。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 闭塞机、出站信号机、轨道电路之间的联锁关系图 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 半自动闭塞法技术要求 （1）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，甲站出站信号机才能开放。 （2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。 （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解除闭塞。 控制台示意图（中间站） 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室内设备 闭塞机 办理闭塞的按钮及表示灯（控制台） 闭塞按钮（BSA） 故障按钮（SGA） 复原按钮（FUA） 发车表示灯（红、黄、绿） 接车表示灯（红、黄、绿） 设备组成 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室外设备 半自动闭塞轨道电路 受闭塞机控制的出站信号机 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室外设备 半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号内方第一个轨道电路区段） 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室内、外设备间联系 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 按钮、表示灯 办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果 半自动闭塞机 完成半自动闭塞技术要求 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 半自动闭塞轨道电路 检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲 出站信号机 没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或区间有车运行时信号不能开放。 （由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系均影响出站信号显示。） 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用 故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正常复原时，采取的特殊复原方法。由于故障按钮不加任何联锁条件，使用时不论区间是否有车，都能使闭塞机复原，是行车安全上的薄弱环节。 2.2半自动闭塞2.2.2故障按钮的使用 关于“故障按钮”的案例1 1990年4月1日，兰州局×××站 事故案例1：兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况 1990年4月1日因下行进站信号机附近轨端连接线被盗，照明盘出现红光带，下行列车引导接车。计划4002次单机在双线插入段会1325次列车。 1325次20点50分从邻站通过后，尚未到达长流水站，车站值班员臆测该列车已进入双线插入段，擅自使用故障按钮，对占用区间进行强行解锁，并办理了4002次闭塞。4002次21点06分通过长流水站，21点10分在下行预告信号机外方与1325次发生正面冲突。造成机车小破2台，中断正线行车7小时55分。 事故案例2：沈阳局通沟站违章使用故障按钮事故概况 1990年7月27日7点38分通沟站同意干沟站848次闭塞（蒸汽机双机牵引），848次7点39分开车。 通沟站车站值班员填写好行车日志后，离开车站到家属院去借漏斗，让站务员（车站值班员职务）顶岗，并交代干沟站跟随848次出站调车。 7点55分站务员得到干沟站 出站调车完了的通知后，发现闭塞表示灯亮红灯（因为848次列车正在区间运行），问干