2016汽车发动机+发动机工作不正常时的故障诊断精选.ppt

2.原因 （1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。 （2）轴承合金烧毁或脱落。 （3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，使径向间隙过大。 （4）轴颈失圆，轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。 （5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。 （6）机油压力太低或机油变质。 （7）发动机长时间高温、高负荷下工作。 二、连杆轴承响 二、连杆轴承响 3.诊断 （1）变换转速试验。使发动机怠速运转，然后有怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时接合逐缸断火试验和加油口处听诊等方法反复进行。声响随着转速的升高而增大，抖动节气门，在加油的瞬间异响突出。声响严重时，在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也听到清晰、明显的敲击声。 （2）断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后声响明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。 二、连杆轴承响 （3）听诊。如用听诊器或简易诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加油口处倾听，可清楚的听到连杆轴承敲击声。 （4）检查机油压力。诊断中要注意机油压力。如果声响严重，有伴随有机油压力低，说明轴承与轴颈间隙过大。这往往成为区别连杆轴承响与活塞销、活塞敲缸响的重要依据。 1.发动机冷态敲缸 （1）现象 1）发动机冷车启动并怠速运转时，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声，转速稍高声响消失。 2）发动机温度低时声响明显，温度正常后声响减弱或消失。 3）单缸断火，声响消失。 4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。 （2）原因 1）活塞与缸壁磨损，造成间隙超限，但属初期； 2）启动发动机时，压力不足。致使缸壁润滑不良。 （3）诊断 1）发动机冷车启动时，发出有节奏的“嗒、嗒”声，找出声响明显的转速（怠速）。察看机油加注口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用试棒抵触机油加注口处一面的缸壁，听是否有振动的敲击声。若有以上情况，则说明活塞敲缸响。 三、活塞敲缸响 2）逐缸断火试验：若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大一、二声后又恢复原来声响程度。发动机温度升高后声响由弱至消失，即可诊断为活塞裙部与缸壁敲击 。 3）若多只活塞敲缸，将发响的汽缸断火，则会使原来的声响减弱。为进一步确定该缸敲缸响，可向怀疑发响的汽缸内注入少量机油（20～30ｍL）,慢慢摇转发动机，使机油附于汽缸壁和活塞之间，然后启动发动机察听声响。若敲缸声减轻或消失，但不久又出现，则证明是该缸活塞敲缸响。 若敲缸声仅发生在冷车工作时，发动机温度升高后即消失，尚可继续使用，选适当机会进行修理。 三、活塞敲缸响 2.发动机热态敲缸 （1）现象 1）发动机怠速运转时有节奏的“嗒、嗒”声，且伴有机体抖动现象。 2）发动机高速运转时发出“嘎、嘎”连续金属敲击声。 3）温度升高，声响明显。 4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。 5)某缸断火后，其声响反而加重。 （2）原因 1)连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜。 2) 活塞由于磨损和变形,使椭圆度过小,或活塞成反椭圆。 3) 活塞与缸壁间隙过小， 4）活塞因活塞销装配过紧而变形。 5）活塞环背隙、侧隙过小。 三、活塞敲缸响 （3）诊断 1)发动机低温时不响,温度上升后，发动机处于中、高速运转，便发出急速有节奏的“嘎、嘎”声响，温度越高，声响越大，作单缸断火试验，声响没有多大变化，则可诊断为连杆变形或连杆装配位置不准。 2）若发动机低温时不响,温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，且温度越高，声响越大，则可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。 3）某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。 三、活塞敲缸响 3.发动机冷热时均敲缸 （1）现象 1）发动机低高速运转时发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声响有时会短暂消失，但很快又复出。转速升高后声响消失；有时低速运转时发出“嗒嗒”金属敲击声，转速提高后，声响消失。 2) 某缸断火后，其声响减弱或反而加重，并有节奏响变为连响。 3)发动机火花塞跳火一次，发响两次。 （2）原因 1）活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。 2）活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆小头装配过紧。 3）连杆轴承装配过紧。 4）活塞裙部圆柱度超差。 三、活塞敲缸响 三、活塞敲缸响 （3）诊断 1）发动机冷、热状态下，均有声响。 2）若某缸断火，声响减小，但不消失，即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。 3）若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后，声响消失。这是活塞裙