20. 非正常情况下的行车组织.ppt

1、在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车。 2、当遭遇恶劣气候影响运营时，车站（高架及地面）应做到： （1）各岗位要按照分工加强对各自负责区域的检查和巡视，发现危及运营安全情况时，立即向控制中心（OCC）行车调度员、设修调度员汇报。 （2）车站值班站长要立即赶赴现场了解情况，并组织人员、物资进行先期处理。 * 3、遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时，司机立即向行车调度员汇报。特殊地段（出入基地、进站、曲间弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，确保列车运营正常。 4、控制中心（OCC）根据气象预报的预警信息，立即向运营公司领导和有关部门、中心通报，当大雾、暴风、雨、雪、严寒等恶劣天气来临时，提供不同等级的预警、预报。 5、控制中心（OCC）根据各类天气的影响程度和相应级别向运营公司领导报告，经同意后指挥机构和现场处置机构自然成立。 6、控制中心对现场恶劣气候条件下的防范措施进行检查、指导，及时向车站发布运营信息。 7、控制中心执行指挥机构指令，对不具备安全运营条件的车站下达关闭命令，启动公交接驳方案。 8、控制中心组织具备运行条件的区段维持运营。 运输管理系 崔嘉 掌握ATC设备故障时的列车运行组织 掌握车站联锁设备故障时的行车组织 掌握特殊情况下的行车组织 * 城市轨道交通信号ATC系统（英文Automatic Train Control缩写），是一套列车运行自动控制系统，它是城市轨道交通指挥调度实现自动化、现代化和信息化的基础。 主要包括三个子系统：列车运行自动监控系统ATS（Automatic Train Supervise）、列车运行自动防护系统ATP(Automatic Train Protection)、列车自动驾驶系统ATO(Automatic Train Operation)，其中从安全性角度讲，ATS和ATO两个子系统属于非安全性系统，ATP属于安全性子系统。 * 1、正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文缩写OCC）行车调度员通过ATS系统监控全线列车运行； 当ATS系统运行出现故障时（如ATS工作站无显示），控制中心行车调度员应通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报控制中心行车调度员。 * 2、联锁站行车值班员确认LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,远程终端单元)降级模式是否激活。 （1）当LOW工作站上的RTU降级模式激活时，保持原状态； （2）若LOW工作站上的RTU降级模式未激活时，各LOW工作站应在确认列车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点； （3）当列车折返或出、入车辆段时，联锁区的RTU降级模式未激活时，应在LOW工作站上设置相关列车进路。 3、当ATS系统设备故障时，行车调度员调通知司机在PTI(Position Train Identification,列车身份识别系统)显示屏终端上输入当时车次号，到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止。 4、报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，至行车调度员收回控制权时止。 5、行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。 图7-1 城市轨道交通列车运行图ATS界面显示 6、当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机，用RM（Restricted Mode，限速人工驾驶模式）模式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式； 当车站取消运营停车点而列车目标速度仍为零，且超过30秒时，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行车调度员报告。 7、当ATS的自动排列进路或联锁系统（CIS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI（人机界面）上或在LOW工作站上人工排列进路。 议一议：在ATS故障（工作站无显示）时，控制中心行车调度员为什么要人工铺画列车运行图？ 图7-2 ATS工作站站场图主界面显示 图7-3 ATS工作站站场图主界面显示 1、列车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方列车进路安全的情况下，首先转换RM驾驶模式（限速25km/h运行）驾驶运行，再向行车调度员报告；当RM模式运行未能在规定的范围内恢复ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式时