中国低成本航空公司的市场前景_三_.pdfVIP

潮头文章 T AirTransportBusiness 三) 中国低成本航空公司的市场前景( □ 刘文福 李学军 彭 鹏 于 彪 (上接第 期) 低,但是正是因此,控制成本的意识不强,航空 228 公司往往都把注意力放在“大头”上,没有关注 (三)控制成本增幅,有效利用人力成本优 控制人力成本。首先是人机比没有很好的控制; 势 二是派生的人力成本增长快。航空公司通常只 世纪 年代以来,在强大的竞争压力 把工资和福利等直接支出作为人力成本计算, 20 90 下,全球航空公司的成本平均增长率在 以下, 而公司为职工支出的其他相关费用等,如集体 3% 某些管理有方的航空公司甚至做到成本逐年下 性的福利等都因为各种各样的原因未被视为人 降。与此同时,我国骨干航空公司成本却在“疯 力成本,所以造成了人力成本增长不快的假象。 长”。近十多年来,我国骨干航空公司成本年均 背后却掩盖了人力成本过快增长的潜流。其次, 增幅在 以上。随着这些年中国民航需求的高 绝大多数航空公司都存在劳动生产率较低和人 13% 速增长和由此给航空公司带来的更大盈利空 浮于事等现象。 间,多数航空公司都把重点放在增收,而往往忽 所以,中国低成本航空公司在降低成本方 视了节支的重要性,对降低成本的重要性重视 面是大有可为而不是无所作为。最主要的就是 不够、认识肤浅。 如何有效控制人力成本的过快增长。近些年,随 如前所述,许多人把中国很难实行低成本 着我国经济发展和人民生活水平提高,企业的 航空运作的原因归结为飞机、燃油等价格高,却 人力成本也在不断增加。政府较以前更加关注 没有看到我们在管理上的粗放是中国航空公司 民生,“酝酿”多年的《劳动合同法》 年正式 2008 成本高的一个主要原因。其实中国现有航空公 实施,对于保护劳动者权益有利,但是同时肯定 司本该具有劳动力成本优势,在西方大型航空 会增加企业的人力成本。甚至有西方学者认为, 公司的成本结构中,大约三分之一的运营成本 中国企业拥有在劳动力方面的低成本优势正在 是劳动力成本。而中国的航空公司仅占 9%左 不断丧失。 右。但是这种优势一方面没有被重视,另一方面 而中国的航空公司虽然比西方航空公司的 也在不断的丧失。 人力成本低得多,但是和国内企业相比应当属 一般认为,中国航空公司人力成本相对较 于比较高的,面对社会平均劳动力成本不断提 《空运商务》 总 期