跨京福高速公路特大桥施工组织设计方案.docVIP

跨京福高速公路特大桥施工组织设计 1、编制依据 1.1经批准的设计文件及中铁咨询设计院设计的施工图纸等。 1.2铁道部、济南铁路局下发有关文件。 1.3铁道部客运专线工程施工规范、验标及施工技术安全规则等。 1.4建设单位审批的《新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合I标段 实施性施工组织设计》。 1.5济南铁路局（关于重新公布《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知）（济铁总发［2008］116号） 1.6建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 1.7我公司多年来施工中积累的经验，施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。 1.8相关的规范、标准如下： (1)《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10425-2003 (2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 [2005]160号 (3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2005]160号 (4)《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210—2005 (5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213—2005 (6)《铁路工程基桩无损检测规程》 TB10128 (7)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 TB10222 (8)《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 TB 10401.1-2003∕TB 10401.2-2003 2、编制范围 新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合I标段跨京福高速公路特大桥（DK13+803.575-DK15+660.115）段工程。 3、工程概况及主要工程量 跨京福高速公路特大桥位于陵县赵家庙村，中心里程DK14+637.945，总长为1856.53m。桥跨为24-32m+1-80m系杆拱+24-32m+1-24m+5-32m。在DK14+636处跨既有京福高速公路，路面宽24.5米，与跨京福高速公路特大桥成52.5°夹角。在DK15+600处跨越禹津河，线位处河宽19m，河顶宽36米，跨京福高速公路设计为一跨系杆拱，系杆拱采用现浇法施工。 3.1 自然条件 3.1.1地形、地貌 本标段位于山东省境内西北部地区，总的地势为东高，中、西低。所处地貌单元为黄河冲积平原及滨海平原。黄河冲积平原海拔高程8～25m，地形平坦，向东北微倾，河流及沟渠纵横交错，村庄密集，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘湿地。 3.1.2工程地质 ⑴桥址区60m深度范围内地层为第四系全新统冲积层，岩性以黏性土及粉砂为主。 3.1.3水文地质 ⑴桥址区附近地下水位第四系孔隙潜水，地下水补、迳、排条件较好，地下水补给主要以大气降水及河流的侧向补给为主，排泄条件以地面蒸发为主。 ⑵铁路混凝土结构所处的的环境类别为氯盐侵蚀环境和硫酸侵蚀环境：地表水对混凝土无侵蚀性，地下水对混凝土具有氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀，等级为L1、H1。 本桥的环境作用等级及结构耐久性要求： 梁部：按T2环境作用等级；墩台：按T2(水中墩按L1、H1)环境作用等级；基础按L1、H1类环境作用。 3.1.4气候、气象 本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃极端最低气温-22.4℃，年平均降雨量507～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主要风向为西南、东南风。年平均雷暴日数23～34日。最大冻结深度24～75cm。 3.1.5地震参数 本桥设计地震加速度0.05g,抗震设防裂度6度；地震动反应谱周期0.45S。 3.2 主要工程数量 本桥全长1856.53米，钻孔桩408根，总长为15699延米。 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 挖基土石方 m3 2 回填土方 m3 3 Φ1.0m钻孔桩 m 4 Φ1.25m钻孔桩 m 5 C30桩身混凝土 m3 6 桩身钢筋Q235 t 7 C30承台及明挖基础 m3 8 承台钢筋HRB335 t 9 C30墩台身、托盘 m3 10 C35顶帽 m3 11 C40支撑垫石 m3 12 80系杆拱 1 3.3工程特点 本工程上跨京福高速铁路，该段采用1孔80米的系杆拱跨越，采用支架法施工，并且保证车辆通行孔道，车辆密度大，施工和安全防护是本工程的难点。 4 施工总体方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1施工组织机构 分部设经理一人，副经理三人(常务副经理一人)，总工程师和技术总监各一人。内设五部一室六个职能部门，其中该桥的技术主管、质检工程师、安全工程师不得兼职。 一分部组织机构见“组织机构图” 4.1.2施工组织机构的主要职责 项目