新时期高速公路机电系统信息化的管理和控制.docVIP

　　新时期高速公路机电系统信息化的管理和控制 新时期高速公路机电系统信息化的管理和控制 摘要：高速公路机电系统是保证高速公路实现高速、安全、通畅功能的必要组成部分，也是保障正常运营的必要手段。但目前我国高速公路交通信息系统仍处初级阶段，硬件设施和管理手段远远不能满足公路的运输需求，交通信息使用效率低。为此根据不同的交通信息化程度和具体信息需求，来确定机电工程投资比例，方案设计和.LS，使交通信息参数需求类型多样化，对交通信息采集精度有所提高。如何保证先进交通管理系统的正常实施是高速公路机电工程的最基本要求，若没有足够准确实时的交通信息，ATMS也难以发挥其应有作用。2、系统具有可扩展性。社会经济的不断发展会对交通信息准确性提出更高要求，考虑当前需要，要保证高速公路机电工程系统应具备系统功能扩充的可行性。3、适应具体路段和公路网特点。针对特殊路段和结构物，充分考虑道路几何条件结构物、性质交通流构成等特点，也要兼顾整体公路的交通信息需求不仅要便于数据的传输搭接，还要考虑数据的处理和共享问题。 　　 　　二、高速公路机电工程的管理和控制 　　 　　要发挥系统最大功效，延长使用年限，对机电项目管理不仅体现在系统运行后的使用、维护、维修阶段，应从建设阶段对其进行严格管理和控制，确保工程质量。1、规范机电工程项目招标和合同签订。建设方出于自身条件或自我利益考虑可能会选用不同资质承包商，有的甚至放弃工程项目招标直接签定合同，在工程建设中缺乏足够约束力，造成运行中故障较多，甚至不符合实际需要，因此招投标不仅体现在形式完整，对整个工程控制也起指导性作用并提供依据。招投标阶段应严格依招标过程顺序，不能跳跃、省略。2、引入机电项目工程监理。专业知识或有相关专业经验的人员参与是必要的。实施工程专业监理制度是系统建立和顺利投入使用的保证。从国际、国内公路工程建设经验看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，很大程度上决定了建设项目成败。监理工程师对公路管理模式、公路机电工程的建设规模及投标单位的施工能力较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上为业主把握好质量关。3、加强机电工程施工和验收管理。质量管理的PDCA循环是将各项工作过程分成四个阶段，即计划(Plan)、实施(Do)、检查(Check)、处理(Action)这四个阶段，形成一个良性闭循环，称PDCA循环。计划阶段：合同签定后，业主和承包商据实际情况对系统进行需求分析，策划可行性施工方案；依合同制定总体施工计划，将工期进行细化分解；施工过程中可制定临时计划，如第一个两周计划等，从而有致把握工程进度。实施阶段：业主可适当派两至三名技术人员随承包商在系统安装调试阶段进行现场学习观察，积累知识和经验，有利于今后的机电系统的管理工作。技术人员在系统的试运行期间，应对运行情况进行日志性记录，对出现的故障重点标记，分析故障现象原因，掌握解决方法。记录最好以表格的形式保存下来，以便指导以后的系统设备、软件的维护与维修。对一些在运行中易损耗的设备或零配件要考虑购货地点，尽量选择本地和市面常见的型号和品牌，对不能买到的承包单位自制设备、零件，业主要考虑在工程结束前预留相应种类和数量的配件。检查阶段：对机电系统的检查，即对系统的验收大体可分为两部 分：①设备验收。设备验收阶段要在设备进厂，即设备进入施工单位的仓库或指定地点后，由承包单位提出申请，业主和监理人员亲自到现场，依据合同上的设备详细列表查验实物并做好记录。设备验收要对硬件的厂家、型号、产地进行详细查验，需要查看产品的说明书、保修卡、产品外壳包装等。设备验收应遵循先验收、后安装的原则。有些业主和承包商为了抓紧工期和进度，在设备运输到位后马上开始安装实验，给设备验收带来很大麻烦。机电设备一旦安装，对设备与相关文件资料的一致性以及货源、品牌和质量可靠性的验收造成不必要的障碍。设备验收可能涉及到设备的变更，一旦所购设备与合同所列不符，而承包商又无能力更换，业主可以视情况考虑同意设备变更，变更要依照系统的程序进行，首先要由承包商提出申请，得到业主批复同意后，双方需再次协商签订书面变更合同，承包商方可购买所需设备，同样在购进设备后，业主需再次进行变更设备的验收。②系统验收。机电系统工程试运行后，系统总体工程的验收是对工程的总体认可与评价。设备验收和试运行阶段出现的问题未能彻底解决的同时，仍然会产生新的问题。系统验收综合以往问题，通过现场验收，从整体客观的角度评价机电系统工程的配套性、先进性、适宜性、有效性。承包单位提出系统验收申请后，业主要尽快制定验收计划，组织人员、与监理人员共同对各现场进行全面验收。验收后要召开会议进行讨论，就有关.L.问题达成一致意见。处理阶段：通过设备验收、系统验收，发现的问题通过书面文件