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Contents Click a Section Tab 离合器 概要 干式单片液压传动式离合器 RA61F 手动变速器 概要 与以往的LAND CRUISER PRADO一样, 使用6速手动变速器 选用低黏度齿轮油以提高燃油经济性 W车型新增档位显示系统 R150F 手动变速器 概要 与以往的LAND CRUISER PRADO一样, 选用5速手动变速器 档位显示系统 概要 此系统可以帮助驾驶员获得更好的环境亲和以发挥车辆的性能 档位显示系统 系统图 ECM 控制档位显示功能 档位显示系统 换档提示器 换挡提示器会显示如下状态 档位显示系统 系统操作 (基本操作) ECM 比较实际档位和 “建议档位” 档位显示系统 系统操作 (上坡时的控制) 上坡时, 此控制可以调低建议档位以获得更好的驾驶舒适性 档位显示系统 系统操作 (?TA 控制) 当迅速松开油门时系统并不建议升档 档位显示系统 系统操作 (取消状态) 档位建议系统在以下状态下不起作用 A343F 自动变速器 概要 装备 2TR-FE 发动机的车型, 采用A343F 4速ECT 使用低黏度WS A343F 自动变速器 特征 与以往的 LAND CRUISER PRADO之主要区别 A343F 自动变速器 柔性锁止控制 增加了动作的范围 A343F 自动变速器 AI (人工智能) –换当控制 自动变换换挡方式以适应路面变化和/或驾驶员意图 VF4BM 分动器 特征 所有型号都装备全时两速VF4BM 分动器 非对称分配扭矩式 TORSEN LSD 选用低黏度分动器齿轮油以提高燃油经济性 VF4BM 分动器 与以往的 LAND CRUISER PRADO的主要区别 低摩擦齿轮油以提高燃油经济性 保养间隔与传统齿轮油一样 VF4BM 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由以下零件组成。差速器壳体, 齿圈连接器, 齿圈, 8 个行星轮, 太阳轮, 行星轮支架和 分动器驱动链轮 VF4BM 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由以下零件组成。差速器壳体, 齿圈连接器, 齿圈, 8 个行星轮, 太阳轮, 行星轮支架和 分动器驱动链轮 VF4BM 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器提供一定比例的的驱动扭矩，并且可以当前/后轮打滑时瞬间改变扭矩分配比。 VF4BM 分动器 中央差速器的基本动作 VF4BM 分动器 直线行驶时的动作 太阳轮和齿圈之间没有转速差. 于是, 前后扭矩比被限定在 41:59 因为旋转半径差的关系。 VF4BM 分动器 转弯时的动作 (加速) 太阳轮快于齿圈. 一旦出现转速差由于LSD 被激活，扭矩分配比立即变为30:70 。如下所示: VF4BM 分动器 转弯时的动作 (加速) 太阳轮快于齿圈. 一旦出现转速差由于LSD 被激活，扭矩分配比立即变为30:70 。如下所示: VF4BM 分动器 后轮打滑时的动作 (加速) 齿圈快于太阳轮.一旦出现转速差由于LSD 被激活，扭矩分配比立即变为53:47 。如下所示: VF4BM 分动器 后轮打滑时的动作 (加速) 齿圈快于太阳轮.一旦出现转速差由于LSD 被激活，扭矩分配比立即变为53:47 。如下所示: VF4BM 分动器 分动器换档执行器 变换马达以变换中央差速器锁止方式 VF4BM 分动器 中央差速器锁马达限位开关 组合接触片和凸台 VF4BM 分动器 4WD 系统 系统图 VF4BM 分动器 4WD 系统 主要零件的位置图 VF4BM 分动器 4WD 系统 4WD 控制开关 用4WD 控制开关代替了传统的分动器换档杆以简化操作 悬架 特征 前面采用双叉臂独立悬架。 后面采用带侧向支撑的四连杆螺旋弹簧 Suspension 悬架系列 提供以下几种悬架 KDSS (动态悬架系统) 是新装备 后悬架采用空气悬架 转向 主要零件的位置 转向 主要零件的位置 参考 (转向) ECU 集合箱 将很多 ECU 集合放置在同一个箱体内(box) 转向 VFC 动力转向 VFC 动力转向通过电磁阀提供最佳的流量率。 因而, 可以减低发动机负荷，以提升燃油经济性。 转向 与红杉的主要区别 转向 系统图 转向 助力泵总成 VFC 电磁阀接受动力转向ECU 的指令动作以改变排量率 转向 操作 ECU 修正和控制流量率以适应诸如：直行，转向，车速，发动机转速和分动器位置等。 转向 待命控制或助力控制 非转向时待命控制和转向时助力控制以减低过流。 转向 越野模式驾驶控制 当分动器位置处于 L4时, 流量率控制采用特别的控制特性以适应越野驾驶的需要。 转向 转向角修正 这一控制根据车速和转向角确定流量率，以发挥转向性能。 转向 诊断 当动力转向系统发生故障时, 动