吴茂林：中国私营铁路第一人.docVIP

吴茂林：中国私营铁路第一人 　　1500米长，这是一条正在建设的铁路。 　　铁路大致呈西北-东南走向，新开挖的土壤，灰白色的枕木，成堆的碎石，山东莱钢机械制造有限公司往南500米，是这条铁路和它连接的货场。附近几乎所有的村民都知道，这条正在建设的铁路的所有权属于那个叫吴茂林的当地农民。 　　尽管只有短短1500米，这个叫吴茂林的人却开了一个中国铁路史上私营铁路的先河。 　　 　　下午5点，被冬日的夕阳笼罩着的是莱芜钢城区的一处建设工地。 　　看上去普普通通的空旷的场地，一段低矮的长约数百米的围墙，里面到处是堆积的泥土，不远处高耸着黄色的巨大行车，它的巨臂上写着莱芜市东烨物流有限公司，似乎在悄悄地提醒着人们，这里将是个未来充满着工业化景象的地方。 　　太阳快落山了，青灰色的天空下，一排排的枕木向远方延伸，一群民工正在加热一种深绿色的黏稠状液体，他们小心地把它灌注到枕木两边的螺丝孔里。几天后，这些枕木上将铺设上崭新的钢轨。 　　几年前，这里还是一片荒地，那时的吴茂林已经暗暗相中了它。 　　 　　垄断行业的私人开口 　　 　　农民吴茂林并没意识到他所做的事情具有怎样的意义，也从没想过会因此出名。他只是在国家政策允许的情况下，在铁路这样的垄断行业划开了一条属于私人的口子。 　　“国庆节期间回村，远远就看到了那架行车。”在天津港打工的村民王小龙的家就在工地附近，他告诉记者，“能吊起几十吨的大型行车一般只能在火车货场和码头才能看见，突然在家门外的旷野里看到它，很吃惊。” 　　当他了解到这里将很快建设成铁路货场后，已经不打算再回天津，他知道，在这里找份工作，就再也不用背井离乡了。 　　让王小龙对未来充满希望的人叫吴茂林，今年44岁，是钢城区艾山街道徐家庄人。 　　2005年11月11日，记者在钢城区一个叫城子坡的地方见到了吴茂林。他个子不高，前额略微有些秃顶，身着黑色的长袖条纹衬衣，开着一辆富康来接记者。虽然他现在是两个私营物流企业的总经理，但他说：“归根结底自己还是一个农民，用车不能太张扬，够用舒适就行。” 　　他很满意当地的政策，说自己用不着像山西煤老板那样购置豪华车，“他们不那样从银行根本贷不来款，而我在这里得到了当地银行的支持。” 　　“在铁路线上开一个口子，修建一段属于自己的铁路。”这个想法其实已经折磨了他三年。那时，他就有了建铁路专运线的想法，但由于国家对铁路的垄断经营和环境等方面的制约，他的这一想法一时不能付诸实施。 　　随着莱钢钢产量突破千万吨带来的物流量的增加和自己实力的增强，特别是今年国家放开铁路建设经营，准许非公资本进入，他看到时机成熟，便于今年3月份打报告到莱钢，要求从莱钢专运线上开口，建设一条铁路专运线。 　　“这条铁路专运线修好之后，将连接到莱钢的铁路专运线上，并通过莱钢专运线连通磁莱铁路。” 　　他笑着告诉记者，修建铁路、建设铁路货场的想法完全是受到山西人的启发。“这几年在山西做煤炭生意，看到当地人租用铁路货场发货，一个规模不大的货场，每年的盈利就数百万元。”他说，“我也一直想做这件事情，一直在等机会。” 　　“现在，我更希望山西人知道吴茂林修铁路的事。”他向记者打听山西新闻界有没有媒体圈的朋友，“守着莱钢，我早就盯上了山西的煤炭资源。” 　　“再过一个月，我的铁路就铺设好了。看到没有，那架行车覆盖面积24000平方米，行车轨道两旁各铺设一条铁路专运线，可以内部环行。”他指着一片空地得意地说，“那里要盖一座办公楼，铁路建好后的工作对我来说更有挑战性。” 　　 　　“喜欢挣钱，自己花着舒服” 　　 　　做了一件这样有时代意义的大事，吴茂林的初衷很简单，就是挣钱。这个原始的欲望背后，是他成长过程中多年的贫困。 　　“什么力量让你耗费巨资修建这条铁路？” 　　“挣钱。”吴茂林面对记者，毫不掩饰自己的愿望，“靠自己在物流行业多年的诚信声望挣钱。” 　　记者带给他几本杂志，看到刊物上那些名声显赫的人，他突然显得有些局促，不停地用手抚摸自己的脸颊。“在本地，我倒不太在意别人是不是了解我，我更看重的是山西。” 　　他在无意识中，已经多次重复这句话。 　　此时，这个男人的眼中有一种期待，在山西那个叫介休的地方，曾经让“狂喜”的他知道了挣钱的滋味。这始于他内心深处从小就烙下的贫困印记。 　　在今天看来，那仍是一种恐怖的景象。 　　1961年，美国老百姓基尔比和诺依斯发明了集成电路，而当时的总统肯尼迪正和卡斯特罗在古巴掰手腕。这一年，一场饥荒正在中国大地蔓延。在中国东北抚顺，吴茂林出生了。此时，他不知道，中国的北邻苏联正在进行世界上规模最大的核试验。 　　一年后，吴茂林和父母迁移回到了山东莱芜徐家庄。 　　“就是感觉穷！”即使在父亲担任生产队长的日子里