锻造车钩尾框的制造工艺分析与应用.pdf

学兔兔 解决方案 工芝，工装，馥曩／诠嘶， 筒一，维雠，己鼙遥 日墨 圆 锻造车钩尾框的制造工艺分析与应用 赵永吉。纪洪凯 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔161002) 1 引 言 型采取展开锻造(图2、3)和弯曲整形(图5)工艺，满足钩 随着我国铁路货车提速、重载技术的发展，车辆的牵 尾框框体锻件的要求，框体与连接板焊接成钩尾框并经 引吨位已从1万吨向2万吨级跨越，车辆运行中的纵向 加工等处理后制成锻造钩尾框。框体为展开的薄板型锻 冲击及交变载荷引起的车辆连接与牵引中关键部件车钩 件，投影面积大，锻造压力也大，需大吨位的锻压设备；锻 缓冲装置的故障几率也明显提高，直接影响铁路行车的 件较长，焊连接板处侧膀距锻锤压力中心较远，侧膀成型 安全。车钩缓冲装置中重要零件之一的车钩尾框裂纹问 困难；为防止锻造时侧膀充不满，锻造模具设计时需预留 题也在逐年上升，研制新型车钩尾框，提高其技术性能和 加工量合理设计拔模斜度并提高模具设计精度；锻造煨 可靠性成为重要的研究课题。经多年潜心研制的锻造钩 弯后，通过弯曲整形机要合理控制前后方向、上下方向的 尾框替代铸造钩尾框技术，作为铁路货车技术政策已全 迈步。 面实施，并取得实效，产品设计与制造技术也Et趋成熟。 2．2 工艺流程确定 l7型锻造钩尾框(图 1) 根据分析，锻造钩尾框综合了锻造、焊接、加工、热处 同铸造钩尾框相比，材质均 理、喷涂、探伤等专业技术，前后工序多且连贯性非常强， 为25MnCrNiMoA(铸造、锻 对于产品整体制造质量的提高和生产成本的降低关联很 造)，形状变化不大，但结构 大，因此，锻造毛坯的加工余量、弯曲后的上下迈步、前后 不同，锻造钩尾框由钩尾框 迈步等变化趋势尤为关键。 框体和连接板焊接组成。呈 l7型锻造钩尾框工艺流程：制坯一模锻一切边一弯 长回字形空心框体结构，框 曲一整形一焊接一加工一热处理一探伤一喷涂一交验。 体和连接板均采用模锻成型，且框板金属纤维流向方向 2．3 锻造方法 与车钩冲击、牵引方向一致，内部组织致密，抗冲击、牵引 由于17型锻造钩尾框是复杂形状、薄板型的锻件， 能力强，使用寿命延长，与铸造钩尾框相比，减少了由铸 展开长约为2m，锻造的投影面积大，截面变化较不均匀， 造缺陷等因素而引起的强度不足、裂纹和磨损。 且展开尺寸精度对弯曲影响较大；因此，锻造过程需经过 2 工艺分析 制坯工序合理分配坯料后完成模锻，需经制坯、模锻和整 2．J 零件结构分析 形等多工序完成框体锻造。根据该零件的几何尺寸及变 17型锻造钩尾框为回型封闭锻件，整体锻造工艺复 形特性初步测算出锻造钩尾框的框体终锻变形力约为 杂(且加工量大)，制造成本高；采用锻造尾框主体(以下 IOOMN左右，变形能约为 lO00kJ左右。 称框体)再焊接连接板的分体锻造工艺较佳。框体模锻成 锻造钩尾框的制坯有两种方法，一种是采用自由锻 制坯，另一种是采用辊锻制坯。自由锻制坯多次加热，受