锻造车钩尾框的制造工艺分析与应用.pdf

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锻造车钩尾框的制造工艺分析与应用

学兔兔 解决方案 工芝,工装,馥曩/诠嘶, 筒一,维雠,己鼙遥 日墨 圆 锻造车钩尾框的制造工艺分析与应用 赵永吉。纪洪凯 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002) 1 引 言 型采取展开锻造(图2、3)和弯曲整形(图5)工艺,满足钩 随着我国铁路货车提速、重载技术的发展,车辆的牵 尾框框体锻件的要求,框体与连接板焊接成钩尾框并经 引吨位已从1万吨向2万吨级跨越,车辆运行中的纵向 加工等处理后制成锻造钩尾框。框体为展开的薄板型锻 冲击及交变载荷引起的车辆连接与牵引中关键部件车钩 件,投影面积大,锻造压力也大,需大吨位的锻压设备;锻 缓冲装置的故障几率也明显提高,直接影响铁路行车的 件较长,焊连接板处侧膀距锻锤压力中心较远,侧膀成型 安全。车钩缓冲装置中重要零件之一的车钩尾框裂纹问 困难;为防止锻造时侧膀充不满,锻造模具设计时需预留 题也在逐年上升,研制新型车钩尾框,提高其技术性能和 加工量合理设计拔模斜度并提高模具设计精度;锻造煨 可靠性成为重要的研究课题。经多年潜心研制的锻造钩 弯后,通过弯曲整形机要合理控制前后方向、上下方向的 尾框替代铸造钩尾框技术,作为铁路货车技术政策已全 迈步。 面实施,并取得实效,产品设计与制造技术也Et趋成熟。 2.2 工艺流程确定 l7型锻造钩尾框(图 1) 根据分析,锻造钩尾框综合了锻造、焊接、加工、热处 同铸造钩尾框相比,材质均 理、喷涂、探伤等专业技术,前后工序多且连贯性非常强, 为25MnCrNiMoA(铸造、锻 对于产品整体制造质量的提高和生产成本的降低关联很 造),形状变化不大,但结构 大,因此,锻造毛坯的加工余量、弯曲后的上下迈步、前后 不同,锻造钩尾框由钩尾框 迈步等变化趋势尤为关键。 框体和连接板焊接组成。呈 l7型锻造钩尾框工艺流程:制坯一模锻一切边一弯 长回字形空心框体结构,框 曲一整形一焊接一加工一热处理一探伤一喷涂一交验。 体和连接板均采用模锻成型,且框板金属纤维流向方向 2.3 锻造方法 与车钩冲击、牵引方向一致,内部组织致密,抗冲击、牵引 由于17型锻造钩尾框是复杂形状、薄板型的锻件, 能力强,使用寿命延长,与铸造钩尾框相比,减少了由铸 展开长约为2m,锻造的投影面积大,截面变化较不均匀, 造缺陷等因素而引起的强度不足、裂纹和磨损。 且展开尺寸精度对弯曲影响较大;因此,锻造过程需经过 2 工艺分析 制坯工序合理分配坯料后完成模锻,需经制坯、模锻和整 2.J 零件结构分析 形等多工序完成框体锻造。根据该零件的几何尺寸及变 17型锻造钩尾框为回型封闭锻件,整体锻造工艺复 形特性初步测算出锻造钩尾框的框体终锻变形力约为 杂(且加工量大),制造成本高;采用锻造尾框主体(以下 IOOMN左右,变形能约为 lO00kJ左右。 称框体)再焊接连接板的分体锻造工艺较佳。框体模锻成 锻造钩尾框的制坯有两种方法,一种是采用自由锻 制坯,另一种是采用辊锻制坯。自由锻制坯多次加热,受

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