第三章 交通参与者特性精要.ppt

四、交叉口视距（Intersection Sight Distance） 为了保证交叉口的行车安全，驾驶员在交叉口前的一段距离内，必须能看清交叉道路上的交通状况，以便能顺利地驶过交叉口或及时停车。这一距离必须大于或等于停车视距，美国各州公路工作者协会《几何设计规范》（1990）确定了4种情况的交叉口视距。由于信号交叉口（第四种情况）已经讨论过，这里只分析前三种情况。 1）不设管制No Traffic Control 对于居民区或工业区内部的道路交叉口，由于车速不高，驾驶员对本地区情况熟悉，可不设管制。不设管制的交叉口，视距需要有一定的保障。在交叉口附近，驾驶员根据对横向车流的观测和感觉来调整速度。这种情况下的感觉-反应时间和简单反应时间相同，可以应用停车视距原理。美国各州公路工作者协会建议在确定交叉口视距时，用2.0s。实际上因人而异，总的反应时间一般在0.5~4.0s之间。在这种情况下显得非常保守。 2）让路控制Yield Control for Secondary Roadway 让路控制是要求次要道路上的汽车在进入交叉口时，对能否利用空档通过应预先估计。 这是一种复杂的情况，没有可靠的数据来估计感觉-反应时间，可将感觉-反应时间看做从让路标志初次被视认清楚到驾驶员开始减速操作或者在横向交通前加速通过交叉口之间的时间。 由于存在对标志的事先反应，而不是对前方的交通状况，驾驶员往