九江要打好“港口牌”.pdfVIP

维普资讯 自1996年九江被定格在 “京九”铁路与长江 江三角洲、闽东南三角区三个经济圈)、融人全球 两条大动脉的交点后，京九、合九、武九交汇的铁 化的发展新思路，为港 口优势、潜力的挖掘、利用 路枢纽优势明显冲击着原有 “港 口城市”的定位。 提供 了长远的战略指针。 以 “港 口城市”还是 “铁路枢纽城市”为发展方向众 明确方向 得港 口者得天下 说不一，这种模糊认识影响着港 口的发展和九江 世界经济的发展充分表明，全球经济发达的 对外开放的提升。 城市几乎都是港 口城市，“城以港兴”已是人们的 近两年来，江西省、九江市主要领导明确提 普遍共识，也是港 口城市发展的基本规律。我国东 出：九江要打好 “港 口”和 “庐山”牌，建设现代化的 部沿海的长三角、珠三角及环渤海湾三大经济圈 港 口旅游城市，港 口又被重新提到应有的位置 。最 中，港 口建设和发展呈现空前高潮，目标明确，措 近，江西省委提出对接 “长珠闽”(长江三角洲、珠 施得力 ，人们视港 口为城市发展的着力方向和突 2003·11● 维普资讯 主国 运I港口视窗 Cm NA WAIER TRANSP0RT 破 口。九江港是江西省面向以上海为龙头的 “长三 强的聚集和扩散效应。(3)港、城一体。港 口已全部 角”最为便捷、高效的窗口，其发展既直接与其城 下放所在地，建、用、管均与城市息息相关。建设一 市发展方向的战略定性息息相关 ，更直接影响九 个港区，实际就改造和发展了一个新城区。(4)主体 江市乃至江西省的发展。 地位 日益增强 长江水运的大运量、低成本优势在 一 位经济学家说：战术决策可以失误，但是战 运输市场竞争中逐渐突显。有关资料显示，长江的 略绝对不能错误。九江已融入长三角 6小时经济 运能相当于 10条京广铁路，将对其城市的未来发 圈，九江港现 日均 i艘次的国际集装箱定期航班往 展产生举足轻重的作用。 返浔—— 申间，且在提速并增加密度。接轨大上 对接 “长珠闽”。融入全球化 海，融入长三角，九江港是最佳衔接点。 从区域 比较优势和分工合作的侧重点看，赣 理顺关系 整合港 口生产力 南宜借助 京“九”融入 “珠三角”为主，赣中借助现 九江港有其 自身的特殊性 ：由于港域地处鄱 有基础设施以接应 “闽三角”为重，以九江为中心 阳湖与长江交汇处，港区布局及码头设置 比一般 的赣北则凭借长江的优势以对接 “长三角”为妙。 水域繁杂；港、航机构众多，有原中央所属双重体 江西融入全球化的前提是做好对接 “长珠闽”的文 制的港区，也有省属及市属的航运机构，重叠混 章，“对接”中除了政策的推动、观念的融合以及市 杂；港区整体功能薄弱，点多且分散，规模小，整体 场规则的衔接，更重要的是基础设施的接轨。九江 优势不明显 ；岸线资源有限，江西省仅有 151．9km 对接 “长三角”，港 口的地位和作用更为彰显。长江 的长江岸线 ，仅相当于江苏的1／5、安徽的 1／6、湖 三角洲是我国最具活力的经济圈，年均 10％以上 北的1／11，可用于建码头的仅有21．8km。港区的 的增长速度，国内生产总值 占全国的20％以上 ， 杂乱以及岸线资源的窘迫，导致港 口体改难度大。 外贸进出口总额 占30％，引进外资总额 占40％。 《