龙门吊组装方案新选编.doc

工程概况 东角头站位于蛇口新街和湾厦路交叉路口，蛇口新街街下，呈东西走向布置。车站为地下两层岛式站台车站。东角头站西端盾构始发，东端盾构吊出。 东角头站有效站台中心里程：YCK5+348.0；全长175.0m；车站起点里程：YCK5+261.4，车站终点里程： YCK5+436.4，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对高程）为-10.85m，标准段线间距：13.2m，标准段宽18.9m，岛站台宽度10m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.5m。 主体基坑深15.6～17.8m；标准段宽度为18.9m，外挂段最宽处为46.5m。 本龙门吊布置在钢便桥东侧，为盾构始发出土用。 1.1适用范围 MG45t-19.86m门式起重机1台,共1台龙门吊的安装。 1.2设备概述 1.2.1工作原理 MG45t-19.86m门式起重机（以下简称门吊）可用于装卸各种物品。它是依靠大车沿施工现场轨道方向，小车沿主梁上轨道方向的移动和起升机构上、下移动相互配合，使其达到在一定的空间范围内搬运物品的目的。 本方案所指的门式起重机工作类型有A7级，工作环境温度为0～45oC，不推荐用于高温（+40oC）和低温（0oC）的场合，也不适宜吊运赤热金属，熔态金属或在强烈腐蚀性气体的工作环境中工作。 1.2.2技术特性及主要参数 ①起重量：45t； ②跨 度：19.86m； ③工作制度：A7（中级）； ④风压值：正常工作风压值为150N/m2,最大工作风压值为250N/m2,非工作状态最大风压值为800N/m2。 1.2.3结构概述 起重机是由桥架、小车（装有起升机构和小车运行机构）、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成。起升机构、小车运行机构与起重机运行机构都备有单独的电动机进行各自的驱动。 1.2.3.1金属结构 桥架：45t门吊由二根箱形主梁、及支腿、下横梁等组成。在主梁上铺设轨道，供小车行走之用。主梁轨道一侧走台安装小车导电的软电缆滑车导轨，走台的外侧设有栏杆，以保障检修人员的安全。 主梁与支腿进行刚性连接，45t门吊主梁由两段拼成，分段的主梁是用螺栓连接起来的，可拆卸，以便于运输及安装。小车架：由钢板焊接而成，上面装有起升机构，小车运行机构。 操纵室：用钢板、角钢焊接而成，悬挂在主梁的下方，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供驾驶人员使用。 1.2.3.2起重机运行机构 起重机运行机构由轮组组成，45T的为八个。1/2总数为驱动轮，每套车轮组均安装在下横梁的两端。主动车轮的驱动机构要安装在下横梁上。大车采用的是两套驱动装置分别驱动，两端装有别轨器。起重机正常工作时，别轨器的夹钳是离开轨道的。当起重机停止工作时或工人下班休息时，操作人员应将夹钳放下，落在路轨面上，防止门式起重机跑动。遇有强台风预报，应使用锚定装置固定起重机。 所有机构都采用滚动轴承，制动方式均采用液压推杆制动器。 机构部件之间的传动，全部采用齿轮联轴器连接。即使在制造或安装时产生误差，或者由于载荷引起的门架变形而产生的部件之间的变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的正常工作。主动车轮与被动车轮的轮轴都支承在角形轴承箱上，这种构造便于装拆和检修。 1.2.3.3起升机构 起升机构是由YZR绕线式电动机的高速旋转，经齿轮连轴器带动渐开线齿轮减速器，减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒工作。只要适当控制电动机的停、正、反转就能达到装卸物品的目的。 为了保证起升机构的安全和可靠性，在减速机高速轴上装有液压推杆制动器，支承卷筒一端的轴承上装有上升限位器，或装有上升下降限位器，是吊具升降限位的安全装置。 1.2.3.4小车运行机构 小车运行机构是由电动机带动立式渐开线齿轮减速器，减速器的低速轴以集中驱动的方式连接装在小车架上的主动轮。电动机采用了双端出轴，轴的另一端装有制动器。 1.2.3.5其他设备 缓冲器---在起重机两根下横梁的两端，装有大车缓冲器。在小车车架的端部，装有小车缓冲器，以降低同跨度内的两台起重机可能相碰或者是起重机及小车行至两端限位开关时的冲击影响。大车电源由装在下横梁上的电缆滚筒、电缆以供给整个起重机的电源。 二、编制依据 （1）GB6067-85《起重机安全规程》； （2）GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》； （3）GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》； （4）GB5905-86《起重机试验规范和程序》； （5）GB/T17908-1999《起重机械技术性能和验收文件》； （6）GB8918-1996《优质钢丝绳》； （7）GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》； （8）GB/T14406-93《通用门式起重机》； （9）98G325《轨道联结》。 三、施工组织及管理 在项目经理