环形交叉口的信号控制方法研究.pdf

维普资讯 环形交叉 口的信号控制方法研究 ·技术与方法 环形交叉 口的信号控制方法研究 ■刘会斌，邓 卫，李东屹 东南大学交通学院，南京 210096 摘 要：基于信号2次控制模式的基本原理，对十字环形交叉口左转2次控制方法在交通设施布置和相位 协调设计等方面进行改进，使其可用于多叉、中心环岛不规则等复杂环形交叉 口的信号控制，并 通过实例加以验证。其中，在环道相位之间通过绿灯间隔时间进行协调设计，可以使车辆连续 通过相邻环道信号灯，减少车辆在环道上停车待行的次数，从而提高交叉口通行效率。 关键词：环形交叉口；控制 ；相位协调；绿灯时间 2O世纪70--80年代 我国很多城市都建造了环形 叉，不规则中心环岛等复杂环交情况下的具体应用。 交叉 口(简称环交)。同一般平面交叉 口(简称一般平交) 相比，环交具有；中突点少、车流连续、可为 u型转弯 1环形交叉 口的特征 (调头)提供方便等优点，环岛上的空间还有利于城市绿 环形交叉 口是在交叉 口中央位置设置圆形 (也包括 化和景观建设。然而，随着我国经济的持续发展和人们 椭 圆形或不规则圆形)中心岛，变；中突交通流为交织交 生活水平的逐步提高，城市小汽车保有量不断增长，城 通流的交叉形式 ，一般无信号控制。其交通特点是，不 市道路交通需求量也在不断增加，许多环交的原有设计 同方向的交通流直接进入环道 ，按一定的速度要求和统 通行能力无法满足这种持续增长的需求，出现了日益严 一 的转向 (通常是逆时针方向，少数国家或地区按顺时 重的拥挤和堵塞等问题。 针方向)绕中心岛单向行驶 ，进行连续的合流、交织与 对于环交设计通行能力不足这一问题 ，过去通常采 分流[]。 取拆除环岛，改建成一般平交加信号控制的办法。但这 由于环交可以变冲突交通流为交织交通流，所以冲 一 办法由于工程量和资金投入都较大，同时可能会破坏 突点的个数少于一般平交 (各向左转车流 ”出环”时与 城市绿化和景观 ，所以并不完全可行。此外 ，还有保留 对向直行和左转车流 ”入环 “仍然存在冲突点)，车辆 环岛，只对车流 ”入环”采取一般信号控制的方法。由 行驶更为安全 ，再加上对于进入环道的车辆不进行信号 于交叉口内部的冲突点与交织段依然存在 ，并且由信号 控制，使其连续行驶 ，可以避免产生周期性的交通阻 控制造成的延误较大，这样做虽然可以使交叉IZI通行能 滞，从而提高交叉口的通行能力和运行效率。 力得到提高，但提高的程度非常有限。相 比之下，十字 环交左转2次控制方法能够更好地利用交叉 口时空资 2环形交叉 口的信号控制 源，自提出以来已在国内部分城市得到成功应用。 本文首先分析该方法的基本原理 ，进而在此基础 无信号控制环交的通行能力受其交织段通行能力的 上 ，对方