地铁轨道供电系统造价相关标准研究.doc

地铁轨道供电系统的造价相关标准研究 摘要：在城市地铁建造过程中，供电系统是其建设的重要工程，它的造价直接影响了整个地铁系统的投资，为此在收集了一些国内外几个重要城市地铁建设的资料，对地铁供电系统的造价进行相关对比研究，提出今后地铁供电系统造价的参考建议。 关键词：地铁轨道 供电系统 相关标准 供电线路敷设方式，供电方式，接触网或者接触轨选择，牵引电压，机车标准等都直接影响供电系统的造价。为此，在对已建和再建的地铁工程供电系统造价进行相关分析，提出造价指标的意见建议。 一、供电系统造价指标分析 总体造价指标分析 北京地铁十四号线，天津地铁五号线及深圳地铁五号线等供电系统每正线公里造价如表所示。 表 地铁工程供电系统每正线公里造价 项目名称 单位 指标 备注 南京十号线 万元/正线公里 4437.00 地下线为主 天津五号线 万元/正线公里 4063.11 地下线为主 北京十四号线 万元/正线公里 3845.52 地下线为主 北京大兴线 万元/正线公里 3975.43 地下线占80% 深圳七号线 万元/正线公里 4751.84 地下线为主 深圳五号线 万元/正线公里 3520.39 地下线为主 上海十三号线 万元/正线公里 3352.96 地下线为主 上海十二号线 万元/正线公里 4256.54 地下线为主 大连一号线 万元/正线公里 3846.20 地下线为主 大连二号线 万元/正线公里 4161.10 地下线为主 沈抚线 万元/正线公里 3365.69 地下线 由表一可以看出，以地下线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在三千万元到五千万元，其中每千米四千万元的最多，造价最高的深圳地铁七号线，指标是每千米四千七百多万元，造价最低的上海地铁十三号线，指标是每千米三千多万元。造成造价变化的主要原因是车站间距、当地工料机价格、车站总体结构和规模等。不过以地下线为主的供电系统的造价是每千米三千九百多万元为中心上下浮动的。 以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价如表所示。 表 高架线供电系统每正线公里造价 项目名称 单位 指标 备注 上海十一号线 万元/正线公里 2512.13 高架占82% 大连202线 万元/正线公里 1295.79 高架占78% 沈铁线 万元/正线公里 1697.23 高架占55% 大连金普线 万元/正线公里 1813.80 高架占64% 从表二可以看出，以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在两千万元到两千五百万元，其中没千米一千六百万元左右的工程较多，上海十一号线的造价指标最高，是每千米两千五百一十二点一三万元，大连202线的造价指标最低，是每千米一千二百九十五点七九万元，平均造价指标是每千米一千八百二十九点七四万元。 通过比对可以看出，以高架线为主的供电系统每正线公里的造价要低于以地下线为主的供电系统每正线公里的造价，高架线供电系统的造价要比地下线每正线公里减少两千一百二十二万元。仅仅从供电系统的造价衡量，如果是为了节约投资，有条件的应该尽可能采取高架线路。将一条二十千米的地铁工程作为例子，如果采用高架线路仅供电系统就可以节省工程投资四点二亿元。 2、接触网和接触轨造价指标分析 深圳地铁五号线和北京地铁十四号线等接触网和接触轨道每公里的造价如表，表所示。 表 接触网每条公里造价 项目名称 单位 指标 北京十四号线 万元/条公里 152.22 南京十号线 万元/条公里 165.07 深圳五号线 万元/条公里 153.23 深圳七号线 万元/条公里 133.61 大连一号线 万元/条公里