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苹果为什么会推出CarPlay？去年全球智能手机出货量已经突破10亿，虽然今年还会有较快的增长，但增幅必然大幅下降，智能手机市场令人瞠目的高速增长时代即将成为过去时。在移 动互联网领域各领风骚的苹果与谷歌，已经开始寻找新的增长点，随着carpaly的公布，“苹谷大战”的下一个战场似乎是选择了车联网领域。前段时间谷歌32亿美元收购Nest，显然是要在智能家居领域有所动作，之前发布的“谷歌眼镜”也引领了可穿戴智能设备热潮，而更早就披露的的谷歌 无人驾驶汽车当然也是瞄准了智能汽车的市场。虽然谷歌眼镜的反响并不十分热烈，但是在移动互联网下一个阶段的发展布局中，谷歌动手明显比苹果更早一些。反观苹果，可穿戴智能设备iWatch是千呼万唤不出来，iTV也只闻雷声不见雨点。苹果对待拓展产品线的谨慎可见一斑，宁可没有，也不在技术不成 熟的时候推出用户体验不佳的产品。而这次的CarPlay，从去年苹果在全球开发者大会上宣布“iOS?in?the?Car”的计划，到现在刚刚一年的 时间，从目前披露的情况来看，CarPlay也仅仅是iOS在汽车上的投射，并非真正的智能汽车操作系统。不过这并不能说明苹果这次是仓促推出 CarPlay，相反，我认为这是库克深思熟虑之后做出的明智选择，可谓是四两拨千斤的妙招。第一，单纯的iOS投射，已经能赋予汽车“智能”的含义。车联网的概念在移动互联网的初期就已经提出来，汽车成为移动互联网的下一个重要入口也早已成为行业共识，但是对于到底什么样的汽车才是智能汽车却没 有定论。其实考虑到现在车主真实的需求，不管是路线导航、听音乐、听广播，还是通讯，似乎都不需要强大的计算设备，其中的通讯功能又是iPhone的先天 属性。通过与iPhone连接，也完全可以实现我们现在能想象到的远程启动汽车、关闭车门、开关空调和远程定位、查看汽车状态等功能。既然可以很简单的赋 予传统汽车“智能”，何乐而不为呢。第二、CarPlay可以更好更快地占据传统汽车智能化的市场。苹果公司对于自己的产品一直有着强烈的控制欲，乔布斯也说“我来到这世界，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚硬件里”。所以很多人想象苹果在汽 车领域的策略应该是依靠自己庞大的生态系统打造一个革命性的汽车产品。但是大家不要忘记，汽车的平均使用寿命超过十年，据分析到2017年，车辆联网的比 例会从目前的10%左右提高到50%以上。这意味着有超过五亿的传统汽车会通过升级改造实现智能化，如此巨大而诱人的市场规模，如果失去这个先机，恐怕汽 车车载信息娱乐系统（IVI）?的标准化进程也将会由别人来主导了。而传统汽车的智能化，通过CarPlay来实现，则充分发挥了苹果iOS生态系统的优 势，再合适不过。第三、车载信息系统标准化的迫切需求及车企在技术开发上的劣势使其不得不与科技公司展开合作。上文讲到苹果希望通过CarPlay在IVI标准的建立中占据主动，而掌握IVI标准某种程度上便意味着获得未来车联网产业链的主导权。车企自然也 不想把主导权让给别人，所以从车联网概念诞生至今，国内外已经有很多车企相继推出自己的车载信息系统，比如Onstar、G-book、InkaNet、 SYNC、Carwings、GnetLink等等。这些由汽车厂商推出的车载系统各有特点，又依靠自己汽车厂商的优势各自占领了一部分市场。但是由于车 企各自为政，且技术开发实力有限，使得车联网产业链上不同终端的数据至今难以打通，且用户体验很差，这已经严重阻碍了IVI的标准化进程。一方面科技企业 在信息系统的研发上优势明显，另一方车企自己的信息系统又难以成为行业标准，与已经建立了iOS生态系统的苹果公司等科技公司合作推出用户体验更好的车载 信息系统，对于车企来说，显然成为了一个很有吸引力的选项。第四、汽车行业特点使科技企业尚无心也无力撼动车企主导权互联网已经颠覆了传统手机行业，貌似马上又会颠覆传统电视行业，但是汽车行业却跟手机抑或电视完全不同，手机等电子消费品的核心体验必须基于操作系 统来实现，这使得软件与硬件设计息息相关。而汽车的核心体验是驾驶舒适而安全，影响这个核心体验不是车载信息系统，而是汽车设计与制造技术。所以在手机 上，苹果可以依靠对软件的革命性创新来革新并提高硬件的体验，而对于汽车来说，科技公司很难依靠软件的优势大幅提升硬件的体验，在汽车设计上也难以在短时 间内实现对传统汽车厂商的超越。在制造方面，汽车的制造技术也远非手机能比，难道连手机都不自己生产的苹果会自己建设生产线？如果不自己制造，绕开现在的 汽车业巨头，又从哪里能找到靠谱的汽车制造代工厂呢？第五、汽车行业产业链更复杂，各方目前只能选择开放、合作与共赢。在PC时代，苹果的封闭政策输给了开放的微软。在移动互联网时代，苹果相对开放了iOS，打造出成熟的生态系统，而面对更加开放