低压铸造A356_2铝合金轮毂T4热处理工艺的探索.pdfVIP

压 力 铸 造 特种铸造及有色合金 　20 10 年第 30 卷第 6 期 低压铸造 A356 . 2 铝合金轮毂 T4 热处理工艺的探索 刘宏磊 　许 　斌 　姬绍川 　郑宝全 ( 中信戴卡轮毂集团) 摘 　要 　通过对低压铸造 A 356 . 2 铝合金轮毂固溶后再分别进行人工时效 、自然时效 24 、4 8 h ,然后做力学性能检测 ,并 对经过涂装后的成品进行力学性能检测和对比分析 。结果表明 , T4 ( 自然时效 48 h) 热处理后比 T6 热处理后的屈服强 度降低了 20 %～30 % 、抗拉强度降低了 5 %～10 % 、硬度降低了 10 %～20 % ,伸长率提高了 70 %～100 % ,但经过涂装烘 箱烘烤后 ,合金伸长率有所下降 ,强度 、硬度有所提高 。T4 ( 自然时效 24 h) 热处理后比 T6 热处理后更能满足所需力学 性能要求 。 关键词 　A356 . 2 铝合金 ;轮毂 ; T4 热处理 ; T6 热处理 ;力学性能 中图分类号 　T G249 . 2 ; T G166 . 3 　　　　文献标志码 　A 　文章编号 　100 1 - 2249 (20 10) 06 - 0523 - 03 DOI :10 . 3870/ tzzz . 20 10 . 06 . 0 11 　　铝合金质量轻 、强度高 、成形性好 、价格适中、回收 析出的粗大 M g2 Si ,使铸件均质化并改变共晶 Si 的形 率高 ,对降低汽车自重 、减少油耗 、减轻环境污染与改善 状 。李建国等[9 ] 认为 ,影响力学性能的主要因素是 Si 操作性能等有着重大意义 ,在汽车工业中得到广泛应 相和 M g2 Si 相 。李润霞等[ 10 ] 认为 ,在固溶处理过程中 , 用[ 1 ] 。铝合金轮毂不仅提高了行车的舒适性 、安全性 , 共晶 Si 形貌的显著改变 ,也是铝合金得到强化的原因。 而且美观 、节油[2 ] ,在轿车上应用日益广泛 , 同时对其品 固溶温度要接近但不得超过共晶温度 , 以避免晶界溶 质提出了极高的要求[3 ] 。我国在铝合金轮毂生产和应 ( ) 解 ,导致力学性能下降 , 适宜的固溶温度为 538 ±5 用方面虽然已经初具规模 ,在生产数量上堪称大国 ,但 α ℃。固溶处理时间 , 以满足溶质原子全部溶入 基体为 在技术水平上还较低[4 ] 。铝合金轮毂的主要铸造工艺 前提 ,时间太长会造成晶粒过度成长且浪费能源 ,适宜 有 :压力铸造 、金属型铸造 、挤压铸造和低压铸造 ,其中 的固溶时间为 5 h 。 低压铸造铝合金轮毂的产量约 占铝合金轮毂总产量的 [ 5 ] 1 . 2 　淬火 40 % 。 为了满足汽车厂家对铝合金轮毂力学性能的要求 , AlSiM g 铝合金固溶处理后 ,铸件通常在水中淬 有必要对铝合金轮毂热处理工艺进行探索 。AlSiM g 火 ,淬火的目的是抑制 M g2 Si 平衡相在冷却的过程中 合金热处理方法有多种 , 如 T 1 、T4 、T5 、T6 及 T7 处 析出 ,使 M g2