成品油二次配送优化研究.pdfVIP

第 39卷第 5期 当 代 化 工 Vo1．39．No．5 2010年 lO月 ContemporaryChemicalIndustry 0ctober，2010 成品油二次配送优化研究 苏 娟 ，王 岳 ，许 坤 (1．辽宁石油化工大学石油天然气工程学院，辽宁抚顺 113001 2．辽河油田茨榆坨工程技术处作业一公司，辽宁盘锦 124010) 摘 要： 我国关于成品油物流 、配送领域的优化还处于起步阶段，配送方案还存在很多问题，为了降低 二次配送过程中油品的损耗 ，节省二次配送费用 ，合理的安排车型和路线具有实际意义。以分仓式大容量罐车 分点装卸为例，建立合理安排车型和最短路线 (TSP问题)两阶段数学模型，并采用 lingo软件和遗传算法进行 求解，得出合理的车型和路线安排。 关 键 词： 成品油；二次配送；优化 中图分类号： TE834 文献标识码： A 文章编号： 1671—0460(2010)05—0538—03 我国的成品油物流费用与国外相比一直居高 加油站需求的前提下，合理选择车型。 不下，在成品油配送和运输路径优化方面存在巨大 目标函数及约束条件如下： 潜力 lj【。成品油配送方式主要有铁路、管道、公路、水 minF= (1) 路4种。由于成品油运输的高危险眭对其运输工具 提出了非常严格的技术要求，需要专门的管道、油 轮、铁路或公路罐车进行输送，成品油具有流动性 = J=1，2，…，n i = l 和易挥发的特点，非常适用于管道运输。但是由于 我国管道业起步较晚，尤其是成品油管网覆盖率较 =aj i：1，2，… ，m = 1 低 ，为了降低二次配送过程中油品的损耗，分仓式 ≥0 i=1，2，…，m j=l，2，…，n 大容量罐车在成品油二次配送中逐渐被接纳。目前 式中：F一配送费用 ，元 ； 配送公司存在车辆结构差 ，运力不足，重复、低效 、 q— i车型的最大载重量，t； 空驶率等问题，使运输无法实现优化。为了提高车 m一 车型的种类 ： 辆运输效率，依据加油站一定周期需求规律，利用 n 一 加油站的个数； 一 配送 中心到加油站 的距离，km； 运载量大的车辆在往返线路上为加油站提供相同 q一配送中心到加油站 的单位运价，元 ／(t·km)； 或不同的油品，既可以降低油品的损耗 ，又可以节 一 第 i型车到第 个加油站的配送量，t； 省配送费用 。 bi一加油站的需求量 ，t。 目前，在配送优化模型方面，主要有 TSP问题 1．2 最短路(TSP)问题模型 和路由问题两种较为成熟[21。关于旅行推销员问题 配送线路的合理组织是配送的一个重要环节， (TSP)的扩展