铁路运输组织学-第三篇 车流组织.ppt

一、空车直达列车的主要特点 空车直达列车的主要特点：尽量按单一车种编组 至于每列空车的具体到站，可在日常计划中指定，甚至在其运行途中还可机动调整。 二、空车直达列车的编成车数 空车直达列车的编成车数，除另有规定外，通常按站线有效长编组，在个别情况下也可开行超长列车。 三、空车直达列车的编组地点 空车流向与流量根据空车调整任务确定 组织空车直达列车（或空车专列）的地点，一般选择在有大量卸车作业的车站或地区，以及汇集空车车流的编组站。 四、空车直达列车编组计划的计算 空车直达列车编组计划的计算，通常采用分析比较法。 将某支空车流划为单独编组到达站应遵守的必要条件 四、空车直达列车编组计划的计算 同种空车单独编组直达列车的充分条件，依空车流发生与消失的具体情况而有所不同： ?车流递减方向以同种空车编组直达列车送往装车站的充分条件 ?车流递增方向的充分条件 四、空车直达列车编组计划的计算 ?车流沿途变动的方向，在最后一个空车产生站以前的部分按车流递增的原则计算，其以后的部分按车流递减的原则计算。 车流沿途变动图如图2－4－22所示。 空车直达列车编组计划图如图2－4－23所示。 图2－4－22 图2－4－23 第六节 管内列车编组计划的编制 一、区段管内计划车流的确定 二、区段列车编组计划的确定 三、区段管内列车编组计划的确定 四、枢纽小运转列车编组计划的确定 一、区段管内计划车流的确定 管内车流一般包括两大部分：一是区段内各车站间相互到发的车流，二是区段内各车站与外区段间相互到发的车流。 管内计划车流主要由铁路局、分局具体编制。 重车在编制全路计划车流时查定，但要根据经济调查和日常车流规律加以调整核定。 空车的产生与排送主要取决于管内装、卸车的分布，其车种既要考虑装卸货物品类，又要结合实际车种使用来确定。 一、区段管内计划车流的确定 区段内各中间站到发车流表形式见表2－4－4 相应的车流密度图如图2－4－24所示 表2－4－4 图2－4－24 二、区段列车编组计划的确定 在计算和选定单组和分组列车编组计划之后，如果区段车流量较小，不一定有必要单开区段列车时，可以考虑将区段车流与摘挂车流合并，开行摘挂列车。 二、区段列车编组计划的确定 当不增加摘挂列车对数时，从车小时消耗来说单独开行区段列车应满足 当增加摘挂列车对数时，单独开行区段列车应满足 二、区段列车编组计划的确定 我国铁路在实际工作中经常采用以区段车流为区段管内列车补轴（补至满轴）的做法，以达到不增加区段管内列车行车量却能减少区段列车行车量，从而减少区段内总行车量的目的。 三、区段管内列车编组计划的确定 区段管内列车编组计划主要是指在一定区段管内列车行车量的条件下，开行的区段管内列车形式及其包含的车流内容，它应就每一区段分别确定。 区段管内列车编组方案主要可有以下几种： ?摘挂列车 ?摘挂列车和小运转列车 ?摘挂列车和重点摘挂列车 ?摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车 三、区段管内列车编组计划的确定 区段管内列车编组计划方案的车小时消耗 四、枢纽小运转列车编组计划的确定 枢纽小运转列车编组计划的编制涉及到枢纽地区工作组织、枢纽内各站的作业分工、车站和专用线的配置以及装卸机具和城市运输等一系列问题。 枢纽小运转列车编组计划作为枢纽地区列车编组计划的一部分，在进行方案选择时应以枢纽地区大运转列车编组计划为基础，着重考虑枢纽内大、小运转列车的车流接续，为方便枢纽内编组站和货运站的改编作业、装卸作业创造条件。 图2－4－4 第二章 铁路货源与货流组织 第一节 铁路货物运输的意义和发展特点 第二节 货物运输的基本条件 第三节 货源调查与货运量预测 第四节 铁路货物运输组织的基本原则 第一节 铁路货物运输的意义和发展特点 一、铁路货运的意义 二、我国铁路货运的发展特点 三、国外铁路货运的发展趋势 一、铁路货运的意义 货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货物运输的传统优势领域，也是创造铁路运输效益的主要源泉。据１９９８年的统计，我国铁路运输总收入中，将近６０％为货运收入。 实行客货并重的方针，是我国铁路运营的基本原则。 一、铁路货运的意义 铁路货物运输的基本任务是： １．满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求； ２．为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务； ３．保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输，组织现代化的社会大生产； ４．作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证； ５．作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥