路面基层施工技术精要.ppt

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 基层 底基层 高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路 1 压实度(%) 代表值 - 95 95 93 按附录B检查每200m每车道2处 3 极值 - 91 91 89 2 平整度(mm) - 12 12 15 3m直尺：每200m测2处×10尺 2 3 纵断高程(mm) - +5，-15 +5，-15 +5，-20 水准仪：每200m测4个断面 1 4 宽度(mm) 不小于设计 不小于设计 尺量：每200m测4个断面 1 5 厚度(mm) 代表值 - -10 -10 -12 按附录H检查，每200m每车道1点 2 合格值 - -20 -25 -30 6 横坡(%) - ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测4个断面 1 7 强度(Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录G检查 3 水泥土基层和底基层实测项目 第三节 石灰稳定土的施工技术 在粉碎或原来松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。 石灰稳定土根据混合料中所用的原材料的不同，可分为：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土等。石灰土是指用石灰稳定细粒土得到的混合料。石灰碎石土是指用石灰稳定级配碎石(包括未筛分碎石)或天然碎石土得到的混合料。石灰砂砾土是指用石灰稳定级配砂砾(砂砾中无土)或天然砂砾土得到的混合料。 石灰稳定土的特点 ????? 石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较低，后期强度和水稳定性较高。实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（最高能达到4~5Mpa）和一定抗拉强度，抗弯强度和抗冻性，且板体性好，稳定性较好，具有很大的刚性和荷载分布能力，但干缩和温缩较大。因此，石灰稳定土适用于各级公路路面的底基层，可作二级和二级以下的公路的基层，但石灰土不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区有过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用石灰土作基层，应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。 石灰稳定土强度形成机理 石灰稳定土的强度形成，主要是石灰与细粒土的相互作用的结果。??粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减薄了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数；石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。 影响石灰土结构强度的主要因素有：土质、灰质(活性CaO+MgO含量)、石灰剂量、含水量、压实度、环境条件(温度和湿度)、龄期等。 施工工艺流程 石灰稳定土施工的主要工序有：准备下承层，施工放样，备料， 摊铺集料和石灰，拌和与洒水，整型，碾压，接缝和“调头”处的处 理，养生。 一、准备下承层 石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。通常应对下承层进行检查验收，内容有：高程、宽度、横坡、平整度、压实度及弯沉值。 水泥稳定土的下承层一般有三种情况，一是底基层，二是老路面．三是土基。对于土基，不论是路堤还是路堑，必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压(压3~4遍)检验。在碾压过程中．如发现土过下，表面松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。 对于底基层，应进行压实度检查，对于秉性底基层还应进行弯沉试验，不合格的应进行处理。 二、施工放样 (1)恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段10m设一桩。 (2)基层宽度。每侧应比面层宽度增加0.3米，并在路肩边缘外0.3米处设指示桩。 (3)水准测量，在两侧指示桩上用明显标记(如红漆)标出石灰稳定土层边缘的设计高。 三、备料 备料包括备土，备灰和计算材料用量。 (1)备土 经过试验选定料场后，在采集前，应将树木、草皮和杂土清除干净。集料中的超尺寸颗粒必须筛除，土块最大尺寸应小于15mm。若粘性土的塑性指数小于15，采用机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否要过筛；人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。 (2)备灰 石灰宜选在公路两侧宽敞而临近水源，且地势较高的场地集中堆放，预计堆放时间较长时，应用土、塑料布或其他材料覆盖封存。石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭雨棚保护。生石从应在使用的7~10天充分消解，以免使用后，末消解的石灰吸水后继续消解，引起局部