探索创建“大三亚与南海国是际旅游圈”旅游景区发展战略研究.docVIP

探索创建“大三亚与南海国际旅游圈”旅游景区发展战略研究 探索创建大三亚与南海国际旅游圈旅游景区发展战略研究 文化是海南国际旅游岛进一步快速发展的核心动力，文化是旅游的灵魂。创建大三亚与南海国际旅游圈 就是为了整合旅游资源、进一步加强区域多元文化的建设，将丰富多姿的人文资源和美丽的自然风光和谐地结合起来，为高水平发展国际旅游岛的旅游业服务；就是要以多元文化作为丰富的核心旅游元素来支撑景区多品牌战略，使得景区品牌价值链优势最大化，提升景区品牌价值链的含金量，打造国际旅游岛旅游品牌核心竞争力，从而提升区域旅游市场的竞争力，促进国际旅游岛整体发展进程，推进南海旅游资源开发，实施国家海洋发展战略目标。 　　三亚拥有独特的地理位置及稀缺的旅游资源，且有较高的品牌知名度，可以打造成国际旅游岛品牌中的核心品牌。三亚旅游个性定位异常活跃，发展潜力巨大，应配之以相应配套的旅游设施，使其品牌效应发挥至极致。可以通过创建大三亚与南海国际旅游圈模式，让三亚进一步发挥核心旅游品牌的辐射作用，从而推动国际旅游岛整体发展。 　　创建以三亚为龙头，包括周边的陵水、万宁、乐东、保亭、五指山以及南海三沙，构成2+5+1旅游经济圈，即2个地级市、5个市县及南海构成的大三亚与南海国际旅游圈，赋予三亚旅游品牌更多的活力与内涵，赋予其更多的旅游元素，赋予其更多的灵活性，整合区域旅游资源。让三亚承担新的历史责任，引领区域旅游潮流，为区域旅游发展做更多的 　　贡献。 　　大三亚与南海国际旅游圈的建设关键在于旅游景区品牌的建设，文化是海南国际旅游岛旅游景区品牌建设的核心动力，文化是旅游的灵魂。可以通过加强旅游文化的建设来打造大三亚与南海国际旅游圈的核心竞争力，进一步提高大三亚旅游品牌知名度，参与区域旅游市场竞争，促进国际旅游岛发展。 　　一、旅游文化建设滞后造成三亚旅游品牌定位模糊，过度的商业房地产开发影响其独具特色的旅游定位，战略漂移迹象日益显现。 　　三亚市拥有众多的著名风景名胜景区，这些蜚声中外的景点犹如南海珍珠点缀在漫长的海岸线上，吸引着来自世界各地的游客。 　　近年来，三亚城市飞速发展，总体来看，旅游观念滞后，旅游规划及旅游配套设施建设不足制约了三亚旅游的进一步发展，不能满足旅游市场的需求。缺乏科学的国际化热带滨海旅游休闲度假城市的规划，过度的城市商业房地产开发已使三亚偏离了原先的定位，战略漂移迹象日益显现。 　　因此，高密度化的城市发展模式制约着三亚自身的发展，三亚城市发展定位更应该突出特色、回归自然，还三亚一个阳光灿烂、美丽沙滩、湛蓝海水、充满活力、令人向往的国际化热带滨海旅游休闲度假城市，此外，城市定位还更要关注城市未来发展的需要。 　　可见，创建大三亚与南海国际旅游圈将使大三亚定位的内涵元素更加充实、丰满，可以促进大三亚不断向着国际化的滨海休闲度假胜地迈进。 　　二、三亚旅游口岸建设滞后，空港方面未能形成具竞争力的枢纽机场，海港的邮轮母港也未能满足旅游市场的需求 　　（一）三亚凤凰机场建设规模偏小，航站楼已处于超负荷运行状态。 　　三亚凤凰国际机场随着三亚城市的快速发展，其发展空间基本达到了极限，且周边高楼林立，对飞行安全带来隐患。机场口岸设施规模偏小，凤凰机场国际厅使用面积小，从第二期扩建工程峻工之日起，就基本处于饱和状态。2010年三亚凤凰机场完成旅客吞吐量930万人次，已经远远超过650万设计保障能力，航站楼已处于超负荷运行状态，造成了机场高速增长与发展空间严重不足的矛盾，严重影响国际旅游岛的形象，增加了机场安全运营风险，目前国家民航局已限制了凤凰机场的航班量。凤凰国际机场的发展与建设直接影响海南及三亚市对外交通衔接，是三亚市旅游发展的关键。 　　凤凰机场位置与规模、整体发展空间与三亚的发展显得不匹配，离构建具有区域竞争力的国际枢纽空港有相当的差距。尽管三亚凤凰国际机场2011及2012年旅客吞吐量均已突破1000万人次大关，但给人的感觉是过度拥挤，不堪重负，也制约着三亚未来的发展。 　　三亚未来的发展必然要融入亚洲的旅游市场，并参与区域旅游市场的竞争。创建大三亚与南海国际旅游圈有助于三亚打造区域核心竞争力，吸引更多的国外游客以大三亚作为旅游目的地。 　　（二）三亚凤凰岛国际邮轮母港 　　三亚凤凰岛国际邮轮母港于2007年11月正式通航，港口配套设施建设不均衡，联检厅容量偏小，附属设施简陋。作为有影响力的国际邮轮母港，服务设施尚未建设完善。目前，三亚凤凰岛国际邮轮母港只建成8万吨级国际邮轮专用码头，不能接待更大吨位的超级豪华国际邮轮。港口的配套设施及岸上观光的纵深延伸的衔接有待加强，大多国际邮轮逗留港口时间短，在三亚仅停靠6到7小时便启程前往下一站。三亚邮轮母港的邮轮和路线设计不具备足够的吸引力，游客更愿意选择天津和上海母港的豪华大邮轮。 　　据统计