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浅谈桥梁工程空心板的施工 　　中图分类号:U445文献标识码:A 文章编号:1673-0992(2010)04-092-02 　　 　　近年来我国施工的桥梁工程中,20米以下的跨径,其上部构造基本上都设计为空心板,空心板在桥梁工程设计中得到广泛的运应,因此,我们应该在各个工序上的施工加强管理,确保工程质量。现就简单介绍一下贵州都新高速公路上司立交跨线桥的空心板施工。 　　 　　一、工程概况 　　 　　该桥桥型为1-10m钢筋砼空心板桥+1-20m预应力砼空心板桥,桥墩为钢筋混凝土三柱式墩,桥台为重力式U型桥台,桥墩基础为扩大基础,桥台基础均为扩大基础.桥位起点桩号:K222+655.683,终点桩号:K222+711.757,桥位平面位于R=2506.25米的圆曲线上,其中HY=K222+503.705,QZ=K222+690.947, 　　YH=K222+878.188.由于本桥两跨空心板跨径不相等,在设计时将墩中心线向新寨方向平移了23.6cm ,以尽量减少由于两跨恒载差造成对桥墩的偏心压力.全桥纵坡为-1.75%.由于本桥全桥处于变宽段和圆曲线上,两孔空心板分别采用全加宽来满足路线宽度的要求.上部构造采用弯桥直修,保持空心板标准板长不变,空心板在墩、台上成折线布置,两岸桥台处通过旋转桥台来适应空心板,1号墩墩顶处通过调整端头增长(只增长20米空心板)来处理,并通过调整两侧防撞墙以满足路线曲线线型要求,桥台侧樯以各点坐标来控制。本桥在两岸桥台设置ZGQF40-Z型伸缩缝,在两岸台帽采用滑板支座,盖梁上使用圆板橡胶支座。墩顶处采用桥面连续。 　　 　　二、施工组织安排 　　 　　1.施工组织机构 　　根据本合同段的工程内容和基本特点,结合工程数量和施工组织情况,为实现合同工期,保证质量,我公司成立了都新高速公路第九合同段项目经理部。项目经理部设项目经理一名,项目副经理二名,总工程师一名,下设工程质检部、物资安全部、合同计量部、试验室职能部门和四个工区。项目经理部的相关科室配备足够专业技术人员,以加强整个项目的施工管理。 　　 　　2.主要人员 　　在本项目的施工中,安排管理人员10人,本人担任技术负责人,技术工人50人,在施工过程中,如发现人员短缺或现有人员不能满足工程需要时,随时增加人员。 　　 　　3.材料组织 　　水泥、钢筋由项目部统一提供。且每进一批材料上报监理工程师检验;砂、碎石、片石从经取样试验合格的料场提供。 　　 　　4.机械设备 　　施工机械等设备的投入以满足施工进度需要为原则,且各种设备相互配套,以便最大限度地提高机械设备的使用率。 　　 　　5.工期计划安排 　　本项工程计划2007年 9月5 日至2008年 4月5 日完成。2007年9月 5 日开始动工,计划总工期为 7个月。 　　 　　三、20m预应力砼空心板的施工方法 　　 　　1.制梁台座 　　台座砼标号C20,要求下沉量不超过2mm,上层槽钢的平整度不大于1mm,与底模板焊好、用电动砂轮打磨平整,以利于侧模与底模的密贴。如地基石质情况较好,C20砼台座厚度可减小为30cm。 　　 　　2.模板制作及要求 　　(1)底模:底模板由10mm钢板、[8号槽钢组焊而成,直接置于台座顶10号槽钢横担上,梁体支座和吊点位置设千斤顶支承,以利于梁体的直接升降。在梁体吊装处设活动底模,以便脱模吊运。 　　(2)侧模:侧模用型钢及钢板焊成,分成六段。底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固,上部根据需要设置穿心螺栓紧固。 　　(3)端模也用钢板制作。端模上的预埋钢筋及预应力钢束的孔洞位置一定要精确,要符合规范要求。 　　 　　3.钢筋工程 　　(1)钢筋骨架的制作及安装 　　钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工,加工好的半成品分类挂牌堆放。钢筋的加工在钢筋加工棚内进行。钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误,即可进入下道工序。 　　(2)对于原材及已加工好的钢筋应分类堆放,并做好标识,以便检查。钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。II级钢筋采用结502或结506焊条。 　　(3)在绑轧钢筋骨架时,应按设计位置绑好波纹管的定位筋,钢筋骨架定位后,再穿上经检查合格的波纹管并要绑扎牢固,保证在浇筑混凝土时波纹管不会坍塌或上浮,波纹管接头要严格密封,防止灰浆渗入波纹管中。若钢筋与波纹管发生碰撞,应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。 　　 　　四、制孔 　　 　　用钢带现场制作