男人,跑车的俘虏.docVIP

男人,跑车的俘虏 　　世上的第一辆跑车，肯定是男人造的，也肯定是男人第一个驾驶的。 　　当他还是一个男孩，他就开始爱上奔跑的游戏，奔跑的姿势潜意识里让他充满捕猎和征服的快感。当他变成一个男人，儿时的玩具和游戏突然成为真实的场景，坚强打拼勇敢背负，能释放他的本真和天性的就只有他的大玩具――跑车――唯有恣意奔跑的姿态，才能绽放出他最令人心旌动摇的血气和性感。 　　跑车是年轻型男的时尚宠物？这是一个误会，当他步入中年，跑车与其说是玩具，不如说是一种需要。挣脱束缚，释放激情，在波澜与转折中瞬间超越；与时间赛跑，抓住青春的尾巴，仿佛又找到了他们的童年，在平衡中庸的现世生活中聊发一下少年狂。 　　男人天生对速度有着无止境的追求。对一个已过而立的男人而言，跑车带来的速度感是化解中年危机的最好方法，他们最想追回来的东西，是逝去的青春。 　　男人与生俱来对精密机械有种特殊的偏好。跑车在控制上有着很高的精准度，能最大限度地满足中年男人“一切尽在控制之中”的掌控感。步入中年，人往往对生命无常有更深感受。采访对象马家辉说，该有的没有，没有的又有了，该来的没来，该去的又没去。跑车的精确度能够修补中年男人那种无助、破碎的无力感。 　　 一台豪华房车也许是男人的面具，一台进口商务车是他商场打拼的武器，然而，跑车让他放下面具，卸下盔甲，进入一个最私密最亲切的独立空间，和一个心有灵犀默默伴随的知己自由穿越。 　　当写专栏写出了一台保时捷的马家辉在香港九龙塘去柴湾的路上敞开车篷，吹着海风，欣赏夕阳西下的美景时，服装品牌艺术总监Mr. Cabbeen正从九龙湖高尔夫球场下来，开着他的兰博基尼回公司。经过天河北路的时候，与他擦身而过的，也许正是从中信广场下班的广告界商人程威的奥迪TT。 　　在这期关于男人与跑车的话题中，三名“爱跑男”将向读者讲述他们是如何被跑车俘虏的。 　　 　　调查 　　 　　当今中国，谁是爱跑男？ 　　 　　1992年，刚刚进入香港汽车杂志《车主》做编辑的狄港生被一幅图片震惊了。这则刊登在香港报刊杂志头版的图片呈现了一道改革开放进程中的城市风景：一个手拿大哥大的中年男人，倚在一辆停在天安门广场上的红色敞篷法拉利侧面，广场上所有人的目光都聚集在这辆红色跑车上，“甚至连悬挂在广场上的毛主席头像的眼光仿佛亦不例外”，狄港生说。 　　这就是中国第一辆法拉利。车的主人叫李晓华，曾经做过大厨，也被劳教过，后来成为北京首富。在私家车对中国人来说还是奢侈品的年代，一辆逾百万的进口敞篷跑车受此礼遇不足为怪。 　　改革开放三十年，与美国汽车市场出现的萎缩状呈相反态势，随着一部分国人先富起来，思想解放眼界大开，以及新一代富豪趋向年轻化，中国跑车市场的消费环境开始走向成熟。 　　日前，兰博基尼主席兼首席执行官史蒂文?温科尔曼指出，中国目前已成为兰博基尼全球第二大市场，预计今年在华销量达200辆。而每年全球限量生产3500辆的法拉利，去年在中国的销量就有209辆，今年的保有量稳中有升；进入中国两年的阿斯顿?马丁，2010年在华年销计划是500辆。2008年中国进口汽车贸易中心数据显示，国人目前拥有跑车的数量已超出5000辆，其中奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等占据主要的市场份额。 　　当今中国，谁是跑车车主？经过调查，我们发现这是一个很难归纳出准确答案的问题，即使那些经营跑车的经销商和汽车杂志资深记者也无法对国内跑车的整体拥有量、人群特征作一个准确的描述。我们只能尽力描摹出他们的基本轮廓：事业有成，混迹IT、金融、服装、广告和地产业，海归，渴求青春与激情，平均40岁，衣着品位有个性…… 　　 　　跑车集中在四十岁熟男手上 　　20年过去，当时初出茅庐的汽车杂志编辑狄港生已经从主编摇身一变成为兰博基尼广州总经理，休闲牛仔裤、蓝色衬衣、iPhone 4，一头银灰色头发。从当年的隔海相望，到如今一口流利的普通话，狄港生不但见证了香港车市的历史，也眼看着内地车市的崛起――刚进入内地几年的起步价400万的名贵级跑车兰博基尼，狄港生的广州店一年可以售出20辆。 　　“在中国，真正买这种名贵跑车的大多还是成功人士，”狄港生说。虽然富二代正在迅速成为中国跑车阶层的生力军，但目前“爱跑男”还是主要集中在40岁上下。 　　“其实在广东地区，跑车的客户，富二代的比重并不高，兰博基尼因为贵很多，一般只有10%，也许法拉利稍微高一点，但估计也只有20%-30%。”至于原因，狄港生把它归于广东人的低调和务实。 　　座落于中山大道的保时捷4S店今年9月专门成立了跑车推广部门，一方面是想把跑车的正确理念推荐给客人，同时也想扭转一个尴尬局面：这个以跑车发迹的品牌，在中国售出的轿跑车和越野、SUV数量却远远超过跑车。保时捷的资