深基坑、高边坡工程之四.pdfVIP

10.基坑、边坡工程的地面荷载 基坑施工时，在基坑周围地面通常可能堆放建筑材料，运行施工 机械和过往载重汽车，这些施工荷载对基坑的稳定性也有影响，设计 时必须加以考虑。通常按20kPa 施工荷载计算，对于局部的过大超载 如无法避免，如场地狭窄时在坑边堆放建筑材料等，则应在设计时加 以考虑，按超载计算，或采取局部加强的措施。对于设计时没有计算 到的超载必须严格禁止出现。 施工荷载的面积一般是有限的，但在计算时往往将20kPa 施工荷 载作为大面积均布荷载考虑，这是偏于安全的。 施工荷载还包括塔吊的荷载以及其它建筑机械的荷载，在设计时 都必须加以考虑，对塔吊地基进行加固处理；如机械下坑的栈桥利用 支撑承载，在支撑设计时必须计入机械的荷载作用。 基坑设计的永久性荷载主要是指基坑周边的建筑物基础底面荷 载，这种荷载对基坑稳定性有一定的影响。当建筑物离基坑比较近， 由这些永久性荷载产生的土压力就不能忽视，必须要加以考虑。 10.1 如何计算坑外地面（包括车辆荷载）超载？ 基坑支护设计时，坡顶的超载应如何考虑，该取多少合适？ 多数情况下，基坑周边的老建筑物基底压力已无从考证，这给基 坑支护坑外荷载的取值带来了不少麻烦。 和我们小地方的同行商量，一般有两种意见： 1、按照15kPa/层估算（如果是出土口或走重车,要加大到20~25kPa， 也不知是否合理？） 2、按照不大于建筑物基础埋深处的地基承载力大小取值（因基底压 力不可能大于地基承载力）； 这样，就存在矛盾，比方一个2 层小楼: 按照15kPa/层考虑，2 层楼的超载才30kPa ； 而2 层楼基础持力层承载力是120 kPa 的话，按第2 种意见，则 坡顶超荷应该取不大于120kPa 才对。 如果按以上两种不同的外超载取值，计算出的支护结构强度（尺 寸及配筋等）相差甚远？到底该如何取值呢？ 自己愚昧的想法，不知对否，望斧正： 1、如果基坑周边建筑物是多层楼，采用独基或条基的，就按不大于 建筑物基础埋深处的地基承载力特征值取值； 2、如果是高层，采用筏板基础的，那就按15-20kPa/层考虑，但最大 值以不大于筏板持力层的地基承载力为准？ 答复: 你们的计算方法是不对的。建筑物的影响与地面施工荷载的计算 方法是不同的。 如果在基坑的附近有建筑物，则按照建筑物的基底压力的大小， 以及面积的大小，采用局部荷载影响的方法计算，所增加的土压力的 大小由基底压力作为ｑ进行计算，所分布的范围由基础底面的两个端 点作与破裂面平行的线与围护结构墙面的交点范围来确定。 对于基坑外侧的地面施工荷载，一般按照大面积荷载计算土压力， 荷载值取20kPa 。 按地基承载力的大小计算，而且是大面积的计算，确实是偏大了。 您说的第2 条，原理自己明白一点。 可是，我主要的问题在于，这个建筑物的基底压力该如何估算？ 在实际计算中该如何快速准确的取值？ 答复: 如果是筏形基础的基底压力，按每平方米每层1 吨半考虑，但只 考虑基础面积范围的，不能按无限大的范围来考虑。 10.2 车辆荷载换算成均布荷载是否偏于危险？ 你好，高老师，最近在做一个挡土墙。为了搞清楚墙顶车辆荷载， 我查阅了《公路桥涵设计通用规范》。在里面说可把车辆荷载换算成 与车辆等面积的均布荷载。总的荷载大小不变，只是把集中荷载变成 均布荷载了。对此我有疑问，想请教一下您： 1、一般会要求车行道距离墙顶有一个安全距离，我看一般就是 0.5m~1.0m，这样的话，大型重车轮轴位置的集中力应该对墙顶有一 个很大的作用，换算成均布荷载不就偏于危险了吗？尤其是在矿山道 路。 2、如果是因为考虑到应力的扩散，那按道理也应该是有一个公式 来考虑多远的距离内按集中荷载，多远的距离按均布荷载吧。如果是 因为考虑到挡土墙分段长度内的整体性，那伸缩缝的位置岂不是很危 险？ 答复: 在桥台或挡土墙设计时，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ） 对车辆荷载（包括汽车、履带车和挂车）引起的土压力计算方法，作 出了具体规定。其计算原理是按照库仑土压力理论，把填土破坏棱体 （即滑动土楔）范围内的车辆荷载，用均布荷载（或换算成等代均布 土层）来代替，然后用库仑土压力公式计算。这个等代土层厚度换算 仅是为了计算土压力，所以没有考虑重轮作用下的局部接触压力的承 压强度验算。实际上，车辆轮子只接触路面而不会接触挡土墙的顶部。