跨11号规划线路刚构施工的方案.docVIP

跨11#规划路路刚构-连续梁施工方案 一、编制依据 1、郑西铁路客运专线KHZQ11标段施工合同。 2、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计。 3、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。 4、国家强制性标准，铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技术条件和验收标准，铁道部与相关行业现行规范标准。 5、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 6、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制范围 霸河特大桥DK462+440.58跨11#规划路刚构-连续梁。 三、工程概况 1、工程简介 郑西客专灞河特大桥在554#-558#墩之间设计为刚构—连续梁：DK462+440.58（15.25+2×24+15.25m）。前后连接与32m简支梁桥墩。设计速度目标值350km/h，桥墩采用梁墩一体的刚壁墩，墩高9m，刚构连续梁梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。梁体采用等高度普通钢筋混凝土刚构—连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强连续，主跨Lp=24m，梁高为1.3m，梁顶宽13.4m、梁底宽10m，刚壁墩与梁底同宽。主跨在恒载、桥面二期恒载、混凝土收缩及50%静活载产生的中跨跨中竖直向下挠度为13mm。梁体和刚壁墩混凝土均采用C40混凝土，支承垫石采用C50混凝土，承台采用C30混凝土。刚构所跨道路为规划中道路，不涉及车辆及行人通行，采用“碗扣”式满堂支架一次成桥。 2、主要工程数量 梁体：HRB335钢筋198816.5Kg，Q235钢筋77.3Kg，C40混凝土1217.5m3。 刚壁墩：HRB335钢筋18293.1Kg，C40混凝土108m3。 四、计划安排及资源配置 1、进场人员 班组人力资源配置 序号 工 种 人数 附 注 1 架子工 15 2 模板工 8 3 混凝土工 10 4 钢筋工 15 5 起重工 2 6 焊工 5 7 管理人员 10 8 总计 65 2、进场机械 施工拟投入的主要机械设备表 序号 名 称 规格型号 单位 数量 性能 备注 1 挖掘机 CAT320 台 1 良好 2 混凝土拌合站 HZS90 套 1 良好 3 混凝土拌合站 HZS120 套 1 良好 4 插入式振动棒 HZ6-35 台 7 良好 5 钢筋切断机 GQ40-3 台 3 良好 6 钢筋弯曲机 GW40C 台 3 良好 7 电焊机 BX1-315 台 5 良好 8 混凝土泵车 HJC5170 台 3 良好 1台备用 9 混凝土输送车 8m3 台 4 良好 10 吊车 25t 台 2 良好 11 装载机 XG951 台 2 良好 12 发电机 120KW 台 1 良好 应急备用 13 汽车吊 25T 台 1 良好 3、工期安排 我部计划于2008年6月2日开始对刚构墩身及梁部的施工， 2008年9月22日完工，计划总工期114天。详细工期计划见工期安排计划表。 工期安排计划表 部位 2008年6月 2008年7月 2008年8月 2008年9月 10 20 30 10 20 31 10 20 31 10 20 30 558#墩钢筋 558#墩模板 558#墩混凝土 554#墩钢筋 554#墩模板 554#墩混凝土 557#墩钢筋 557#墩模板 557#墩混凝土 556#墩钢筋 556#墩模板 部位 2008年6月 2008年7月 2008年8月 2008年9月 10 20 30 10 20 31 10 20 31 10 20 30 556#墩混凝土 555#墩钢筋 555#墩模板 555#墩混凝土 支架及预压 梁底模 梁钢筋 梁侧模 混凝土 五、墩身施工 1、边墩 边墩设计尺寸7.5m×3.1m矩形实心墩，设50cm圆角。在前期加工的模板中，加工有7.5×3.5m，3.1×6.8m两种桥墩模板，选取7.5×3.5m模板的直板（6.5m长）3.1×6.8m模板的侧模+倒角进行组合可以满足本桥边墩墩身施工需要。 施工前，凿除基础、承台与墩台身结