飞行程序设计5(非精密直线进近)精要.pptVIP

第四章 非精密直线进近程序设计 精密进近与非精密进近的区别： 精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提 供垂直引导 如：ILS、MLS、精密进近雷达 GPS（有增强系统） 非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段 不提供垂直引导 如：NDB、VOR 第四章 非精密直线进近程序设计 第一节 进近航迹设置 ——航迹对正 ——航迹引导 ——航段长度 一、进近程序的模式 直线进近 沿DME弧进近 反向程序 （基线转弯、45°/180°程序转弯、 80°/260°程序转弯） 直角航线程序 推测航迹程序 第四章 非精密直线进近程序设计（续） 二、进场航段的航迹设置准则 ?标准仪表进场（STAR）应简单易懂 ?标准仪表进场航线应连接ATS航路上的重要点至仪 表进近程序起始点 ?设计的标准仪表进场航线应使航空器能沿航线飞行， 减少雷达引导的需要。 ?一条标准仪表进场航线可用于终端区内一个或多个 机场。 ? STAR应包括空速和高度／高的限制。 ?有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之间的STAR／STAR的过渡，以容纳尽可能多的航空器分类。 ?如果在进场航段中或在进场航段末端（IAF）要求航空器转弯，并且转弯角度大于或等于70°时，应给出至少4km（2NM）的转弯提前量。 ?转弯提前量采用确定一条径向线或一条方位线或一个DME距离的方法给出 ?采用DME弧作为进场航段的航迹引导时，DME弧的半径最小为18.5km（10NM） 三、起始进近航段的航迹设置准则 1. 航迹引导：起始进近航段通常要求航迹引导，也可采 用推测航迹，但距离不得超过19km（10NM） 3. 航段长度 ?最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为9km（5NM），最大为19km（10NM），最小长度由航空器下降高度需要的距离，以及要求在FAF上空转弯时，航空器对正航迹需要的距离来确定。 ?在FAF上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表 第二节 进近各航段的保护区 一、进场航段 1. 采用VOR或NDB作航迹引导台 ?进场航线长度?46km（25NM） ?进场航线长度?46km（25NM） 2. 用DME弧作航迹引导 ?进场航线长度?46km（25NM） 第四章 非精密直线进近程序设计（续） 二、起始进近航段 1.直线进近 一般情况：保护区宽度为±9.3km（±5NM） 第四章 非精密直线进近程序设计 三、中间进近航段 ?一般情况：直接连接起始进近和最后进近保护区 ?当中间进近定位点和最后进近定位点都有导航台时，应根据导航台在中间进近定位点时保护区的宽度（按前面所述）和导航台在最后进近定位点时保护区的宽度：VOR±1.9km（±1NM）；NDB±2.3km（±1.5NM），按7.8°（VOR）或10.3°（NDB），从两点向中间扩大，直至相交。当中间进近航段太短，无法相交时，则用直线直接相连。 第四章 非精密直线进近程序设计（续） 四、最后进近航段 最后进近航段保护区根据提供航迹引导导航台的类型和航段至导航台的距离而定 1.以VOR为引导台时，正切导航台处保护区的宽度为±1.9km（1NM），向航段所在方向，按7.8°的角度扩大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护区 四、最后进近航段 3.中间进近保护区与最后进近保护区的衔接 ?当夹角在1—10°时，直接用圆弧连接 ?当夹角在11—30°时，用风螺旋线连接 作图使用的参数： —指示空速（IAS）：为表1-1所列最后进近最大速度； —温度：ISA+15°C； —全向风风速（W）：56km/h（30kt）； —转弯坡度：15°； —C容差：驾驶员反应3秒+建立坡度3秒。C=（TAS+W）×6″； —E：转弯90°时间内受全