《停车场设计要素》2004年版.doc

2004年版停车场设计要素 作者:　I.Paul Lew,纽约市LZA协会的高级副总裁。Joel S.Weinstein,纽约市LZA协会总裁。Abraham Gutman,thornton-tomasetti公司的高级副总裁，停车场顾问委员会主席。 　　《停车设施设计指南》最初发表在1991年4月刊的《专业停车》杂志上，它立刻成为一份便利的停车业信息资讯。在世纪之交，由于设计的变化，需要对其内容进行更新，此次更新内容刊登于2000年5月的《专业停车》杂志。自那时起，停车行业飞速发展，在这个土地资源和时间分配都严重不足的时代，技术不断进步，早期的解决方案获得了新生，从而导致了对《停车场设计要素》进行更新的需求，这正是本文所要介绍的内容。　　《停车设施设计指南》是一份便利的停车业信息资讯。停车建筑是一种独特的建筑型式，尽管它也存在很多与传统建筑同样的问题，但是由于它所面临的恶劣环境，它的设计更加复杂。通常，一个停车建筑要暴露在恶劣天气中，遭受全天候的温度变化。　　停车建筑里存放的是能排出有毒气体和携带易燃汽油的车辆，因此，防火和通风是设施成本中的主要因素，设计时要将这些因素发生的可能性降到最低，这样会更经济。停车建筑也存在值得注意的环境问题，主要表现在美观、交通、空气、噪音和水质量。　　停车建筑是游移在车辆和行人间的边缘区域，对驾驶者和行人的要求都必须满足，即使他们的要求是冲突的。停车建筑在一天的大多数时间里是一个存储建筑，几乎没有行人的活动，因此，经营中的安全问题是最重要的。　　在设计停车建筑时，某些参数是独有的或者说非常重要，为了尽可能的描述这些参数，才有了这份设计要素。这份停车场设计要素属停车行业专用，它假定一般的建筑设计和工程设计由专业人士完成，只有那些在停车建筑中需要特别注意的方面才出现在这份资料中。停车场设计要素更关心停车场设计的实现，而不是停车场的功能规划，这些从其它资料中可以找到。 　　场地条件　　停车场设计中最需要考虑的因素之一，是场地以及与场地有关的条件。行人和车辆的入口处是使停车建筑内部和外部循环起来的关键；而诸如地形这样的因素，在设置多层入口通道、以及根据停车建筑占地选用适当的循环系统时都很有用；此外，场地分布条件如障碍物和相邻间距是影响停车建筑占地的因素。　　这些因素大体勾勒出一座停车建筑的形状和特点，如果不在设计初期提出来，建成的停车建筑恐怕不能用。 　　场地功能性要求　　设置入口处的一般经验规则：　　a.可能的话，入口和出口最好安排在停车建筑的转角处，避免与内部循环冲突。　　b.入口和出口要远离街道拐角，以免造成交通瓶颈（距离至少为75英尺，建议150英尺）。　　c.测定从每个方向来的交通量，以及车辆是否必须穿过另一股交通流才能进入停车场。 　　d.将入口和出口分开会避免许多行车冲突。　　e.入口和出口如果分开的话，两者距离至少为75英尺（建议150英尺）。　　f.逆时针方向的内部循环会妨碍共用出入口的进出交通相互穿过。　　入口的数量和大小要根据入口控制方式和高峰交通需求而定。一般经验规则是：　　g.一对无限制的出入口，每小时交通流量为600辆汽车。　　h.如果采用门禁控制进入，一对出入口每小时交通流量为300辆汽车。　　i.如果出口设置了一个收费亭，按不同停车费率收费，每个收费亭每小时的服务效率是150辆汽车。　　j. 如果采用门禁控制的出入口有三条通道，在没有收费装置的情况下，可以处理600辆汽车有控制的进入（中间一条通道是可逆的）。 　　…… 　　循环和坡道　　行车坡道的数量是停车场规划的一部分，经验规则是，一个自走式坡道停车场最多可供600辆汽车停放（在只有一个底部出口的情况下），到达顶层不能超过6个360度的转弯。停车系统的选择与停车设施的占地以及是否在多个层上有入口通道密切相关，这些是与场地有关的问题。一旦选择了一个合适的停车系统，就要解决停车设施的设计了。现在有很多可用的资料能帮助你选择合适的停车系统。不过，不论从用户角度还是安全方面考虑，都希望把坡道数量减到最少，最大程度地增加每层的面积，尽管这样做可能减缓内部循环的速度，除非使用不用于停车过程的快速坡道。快速坡道一般使用在大型停车建筑中，以简化循环，但会增加停车建筑的成本，因为坡道不能用于停车过程。　　●转弯半径（内侧车轮）最小15英尺（建议20英尺）。　　●在末端留出空间便于汽车回转（见图3）。　　●坡道斜度　　a.自走式停车坡道，最大6%（建议5%）　　b.只用于车辆循环的坡道：最大10%（建议9%，如果行人使用带扶手的坡道，最大8%），除非设置缓坡段。如果坡道两端设置缓坡段，坡道的最大斜度推荐采用14%。图4显示了只用于车辆通行的快速坡道，这种坡道的底部要求有额外的间距，因为当车