扎龙便道方案汇报重点.pptVIP

便道方案 必要性 设计标准 单双车道比选 填筑形式 便道方案 便道方案比选 便道方案－单双车道比选 从车流量角度比选 便道方案－单双车道比选 从工程量角度比选 单车道便道及汇车平台共需填料数量：山皮土路面4.586万方，片石55.334万方。双车道便道共需填料数量：山皮土路面6.331万方，片石71.136万方。 从其他方面比选 单、双车道的征地范围一样宽。 推荐方案 综合上述几方面考虑，虽然单车道能够减少造价，但其通行能力不能满足施工需要，推荐采用单、双车道结合方案，四个进口段(扎龙桥两端两个进出口、烟囱屯处两个进出口)采用双车道，中间单车道，单车道每300m设置一处会车平台。 便道方案比选－经济性 便道方案比选－结果 综上分析，建议选用方案一。 不分浅水、深水区，除有过水要求处架设便桥外，全部填筑土石路基，计31.12Km填路、378m便桥。 平台方案比选－结果 综上分析，建议选用方案一。 平台方案一对应便道方案一：不分有水、无水区，均采用填筑土石路基的方式（有通水要求使用便桥） 方案比选 综上分析，建议选用需用便道方案一和平台方案一 不分有水、无水区，均采用填筑土石路基的方式（有通水要求使用便桥） 谢谢！ 扎龙特大桥施工便道及施工平台方案汇报 汇报内容 概况 便道方案 平台方案 推荐方案 概况－自然状况 穿过国家级自然保护区扎龙湿地保护区。保护区沼泽遍布、芦苇丛生、湖泡发育，水深常变一般0.5-3.0m。 概况－工程概况 与既有滨洲线平行，在既有铁路线北侧30m位置，由西向东贯穿扎龙湿地。 滨州线 哈齐客专 1号 梁场 钢筋加工场 及拌和站 (烟囱屯) 2、3号梁场 扎龙桥起讫桩号：DK221+267.29～DK252+390.48，桥梁全长：31123.19m。 全桥966跨预制简支箱梁，桥梁范围内旱地长度5.561Km、水深≤1m的浅水区4.853Km、 水深＞1m的深水区21.1Km。 齐齐哈尔方向 概况－重难点分析 扎龙特大桥建设跨越四个冬季，有效工期短； 保护区内作业，环保任务很重； 线路漫长，水旱间隔，31.5Km桥长有水湿地25.9Km，占82%，施工界面紧张。 便道方案－便道必要性 现场水文地质条件的需要 扎龙桥83%桥梁墩台处于水中湿地，周边无行车道路，施工界面延伸困难，资源配置物流完全依靠新建便道支撑。 便道方案－便道必要性 保护区的环保需要 扎龙特大桥施工对保护区的环境会产生一些不利影响，从环保的角度考虑，将该影响控制在一定范围内非常必要。新建贯通的施工便道，不但可作为工程资源配置的大动脉，同时也是湿地环保的一条隔离带，将施工影响尽可能控制在便道以内的施工区（永久征地界内），是扎龙湿地环境保护的有效措施。 便道方案－便道必要性 项目工期的需要 扎龙特大桥总施工期48个月，跨越4个冬季，联调联试需要6个月，从2010年3月至2010年11月底、2011年4月初至2011年10月底，留给下部结构有效施工期只有16个月，在16个月内完成967个墩台的施工任务，工期压力非常大。 工程路线长、作业面多、物流运量大，导致便道运输压力极大。 工期安排上虽然可以采取冬季施工措施，但除了大量增加施工成本，低温气候对工程的影响不可低估，质量安全体系的操控性被大幅削弱。 桥梁上部的轨道施工，轨道板的安装，大型机械需要便道的走行支持。 便道方案－设计标准 便道荷载 双车道60t车辆通行荷载，满载车速≤15Km/h。 便道宽度 3.25m（车道）＋3.25m（车道）＋0.5m（辅道）＝7m。 单车道：0.50m（辅道）＋3.5m（车道）＋0.50m（辅道）＝4.5m。单车道每300m设置一处会车平台。 填筑形式 采用水土隔离的方式进行便道设计施工，与水接触处便道填料采用片石填筑，以便进行水土隔离，将土料对水的影响降到最低。 水下部分采用抛石挤淤置换，直至露出水面10cm。路面采用30cm山皮土进行整平碾压。 填筑形式 无水湿地部分只对基础抛石挤淤置换，路面采用20cm山皮土进行整平碾压。 填筑形式 有通水要求的地段设置钢便桥，便桥长度为378m。 便桥采用钢管桩基础、贝雷片主梁、桥面型钢与钢板组合结构。基础采用Φ630×10mm钢管桩，定长12m。打入深度≮8.5m，单桩承载力设计值650KN。 主梁连续，间隔108m六孔一联设双排制动墩，其余为单排墩。主梁为8片贝雷片组合结构，间距90cm以花窗联系。花窗与型钢采用U型卡固定。 桥面横梁为I25a工字钢，上铺15mm厚钢板桥面。 便道方案 方案1 不分浅水、深水区，除有过水要求处架设便桥外，全部填筑土石路基，计31.12Km填路、378m便桥。 方案2 无水区填路、有水区架设便桥。路长5.561Km