新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制.pdfVIP

第32卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．32 No．4 20l1年 7月 CHINA RAILWAY SCIENCE July．201l 文章编号：lOOl一4632(2011)040053—07 新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 陈孟乔 ，杨广武 (1．北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2．北京市重大项 目建设指挥部办公室，北京 100029) 摘 要：以机场线东直门站上跨下穿既有地铁 13号线东直门站站后折返线工程为背景，研究新建地铁车站 近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据 检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准，并将沉降控制值按关键施工工序进行 分解。施工过程中，采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明：隧道结构与 轨道结构保持密贴 ；线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值；开挖 中导洞阶段及盖挖法施作下穿结 构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的5O 左右，是施工控制的关键阶段；变形缝差异沉降超出控制 值，是施工控制的重点位置；变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大 ，是监控的重点区域。 关键词-城市轨道交通；地铁车站；穿越施工；变形控制；顶升技术 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 随着我国城市轨道交通的大规模建设，地铁线 单层结构，分为上跨和下穿既有地铁隧道 2部分。 路之间相互交叉、穿越的工程越来越多。目前，运 C区结构如图1所示。 营中的既有地铁隧道对变形的严格要求与工程中预 测和控制既有地铁隧道变形的能力之间的矛盾 日趋 突出。北京、上海等地在地铁建设过程中遇到的穿 越 问题虽然已有成功的案例[1]，工程界和学术界 对新建地铁车站穿越建筑物及管线的变形施工控制 技术进行了大量研究[4嵋]，但迄今为止，对技术难 度大、风险高的新建地铁车站近距离穿越既有地铁 隧道施工时的变形控制标准及技术研究较少Lg 。 本文以北京市轨道交通首都国际机场线东直门 站C区上跨下穿既有地铁 13号线东直门站站后折 返线工程为背景，研究新建地铁车站近距离穿越既 有地铁隧道时既有地铁结构变形控制标准及技术。 1 工程概况 北京市轨道交通首都国际机场线东直门站 C 区上跨下穿既有地铁 13号线东直 门站站后折返线 工程，为我国首次大断面密贴斜交上跨下穿既有地 铁隧道。机场线东直门站位于东直 门外大街北侧 ， 105()5450 I 525() Jl550 I ◎ @ ⑥ ④ 东西走 向，长 183．86m、宽 22．40m、高 25．36 m，主体结构由5段独立结构组成，其中C区为双 图1 C区结构图 (单位：ram) 收稿 日期：2010—0730；修订 日期：2011—04—20 作者简介：陈孟乔 (1985 )，男，河北秦皇岛人，博士研究生。 54 中 国 铁 道 科 学 第32卷 既有地铁隧道分为明挖段和暗挖段 2段结构， 调整后轨道状态满足北京地铁工务维修规则… 规 明挖段位于车站主体和暗挖段之间，为单层单跨箱 定的计划维修标准；②基本轨外侧接头夹板改用减 形结构，明挖段前后设有变形缝。暗挖段为单层双 振接头夹板，以减少轮缘对尖轨的冲击；③采用防 联拱结构。既有地铁隧道与新建地铁车站之间为 脱护轨对钢轨进行防护加固。 61．74。斜交 。 3 既有地铁结构变形控制标准确定 2 施工前既有地铁轨道结构防护加固 措施