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基于排队论的交通物流系统仿真研究 高　 倩　 山东科瑞控股集团　 ２５７０００ 【摘　 要】高速公路收费系统，是一个典型的排队系统。高速路口收费站收费窗口的选择应综合分析各种限制条件。通道多的 系统车辆排队短，服务水平高，但建设规模大，占地多，投资大，运营成本高。车辆在服务台停留时间长短对系统影响很大，采用先 进的收费系统，缩短服务所需时间，对减少运营成本，提高服务水平，效果显著。 【关键词】高速公路　 排队系统　 车辆　 收费系统 　 　 高速公路收费系统，是一个典型的排队系统。 Ｉｎｐｕｔ．ｐｕｌｌ…：ｐｕｌｌ ｆｒｏｍ ｑｕｅｕｅ …： 一、排队论原理概述 Ｏｕｔｐｕｔ．ｔｏ ｐｕｓｈ ｔｏ ｓｈｉｐ 排队论又称随机服务系统理论，是运筹学的一个主要分 ２．模拟结果及分析 ｗｉｔｎｅｓｓ 支，是以概率论、数理统计和随机过程为基础的，是研究要求获 利用 仿真软件建立仿真模型对收费站六个收费窗 得某种服务的对象所产生的随机性聚散现象的理论，是可以对 口进行仿真模拟，得到的结果为： 每个窗口的平均车辆到达率为 辆 服务系统进行定量分析的数学模型和方法。 １６００／ ６＝２６６．６７ ／ ｈ 一般排队系统由输入过程、排队规则和服务机构构。 每个收费窗口的平均服务率为３６００／ ８＝４５０辆／ ｈ 排队论中几个主要的性能指标：系统中的平均排队长， 每个收费窗口的服务强度为＝０．５９３＜１ Ｌｑ ρ 顾客在系统中的平均等待时间Ｗｑ，顾客在系统中的平均逗留 每个收费窗口的平均排队长为Ｌｑ＝０．８６３辆 时间，系统中的平均顾客数。几个常用的数量指标：平均 每个收费窗口的平均等待时间Ｗｑ＝１１．６４５ｓ Ｗｓ Ｌｓ 到达率，平均服务率，系统中服务台的数目Ｃ，服务台强度 以上数据表明系统稳定，可行可减少服务窗口。 λ μ 即每个服务台单位时间间隔内的平均服务时间。 三、改进 ρ 二、案例分析 当服务台设置为六个时窗口的平均服务率为０．５９３，服务 高速公路上的车辆是按照陆续到达收费站，按照先到先服 率太低。在无法控制增加车辆的的情况下，可选择适当减少服 务台数，来提高服务台的利用率。利用 仿真软件分别 务的规则依次接受收费服务，然后离开收费站的。其中最具有 ｗｉｔｎｅｓｓ 代表性的收费站系统即是满足Ｍ／ Ｍ／ Ｃ／ ／ ／ ＦＣＦＳ 的排队系 模拟设置五个、四个、三个服务台的情况。得到的结论下表： ∞ ∞ 统，上述符号表示：第一个是指车辆到达时间间隔服从负指 Ｍ 　 　 项 目 五个窗口四个窗口三个窗口 数分布，第二个Ｍ是指收费服务时间服从负指数分布，Ｃ是指 ／ ｈ ３２０ ４００ ５３３．３３