软弱围岩大断面隧道径向注浆变形的控制.pdfVIP

第33卷 第5期 北 京 工 业 大 学 学 报 Vo1．33 No．5 2007年 5月 JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHN0I 0GY Mav 2007 软弱围岩大断面隧道径向注浆变形的控制 黄明琦 一，郭衍敬 ，张 斌 (1．山东科技大学土木建筑学院，山东青岛 266510；2．中铁二十二局集团有限公司，北京 100043； 3．北京工业大学建筑工程学院，北京 100022) 摘 要：研究软弱围岩大断面隧道施工中径向注浆技术，为该类隧道设计施工提供依据．在分析隧道施工中不 同注浆方式的基础上，以控制厦门翔安隧道陆域段围岩变形为例，对隧道径向注浆作用机理进行分析，阐述了注 浆设计方案及实施情况，用监测结果说明变形的控制效果．在隧道初期支护背后进行径向注浆，能增强与围岩 的密贴程度，提高围岩的承载力和自稳力，有效地控制隧道初期支护结构沉降和变形． 关键词：海底隧道；径向注浆；围岩变形 中图分类号：Tu 94 3 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2007)05—0512—05 注浆(injection grout)又称为灌浆(grouting)，将水泥、水玻璃等材料配制成浆液，用压送设备将其灌入 地层或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层或防渗堵漏的目的．在富水隧道施工中通常采取超 前钻孔帷幕注浆和开挖后补充注浆2种堵水方案．超前帷幕注浆主要应用于富水软弱地层，如海底风化 深槽…．补充注浆方式有径向、局部、出水点补充注浆和间接注浆(从地面或平行导坑)．不管采用何种注 浆方式，隧道施工中注浆的主要目的是堵水．例如，宜(昌)万(州)铁路齐岳山隧道施工中遇到富水溶槽， 在隧道周边采取径向注浆，与超前帷幕注浆和抗水压二次衬砌结构共同作用，形成满足隧道抗水压结 构 ；重庆开县至万州高速公路控制工程铁峰山2号隧道施工中出现大塌方且涌水量较大，采用径向注 浆，避免了开挖段渗漏水增加、结构开裂等风险口 ；渝(重庆)怀(化)铁路圆梁山隧道高压富水区的施工采 用超前预注浆和径向注浆2种方式进行注浆加固堵水，其中径向注浆所占的比例较大[4]．隧道施工中通 过注浆控制变形的情况不多，成功经验明显不足．厦门翔安海底隧道在施工过程中隧道拱顶沉降、收敛值 很大，初期支护严重变形，部分钢拱架节点被拉裂．在施工过程中尝试着对初期支护背后进行径向充填注 浆，有效地改善了初期支护背后围岩性能，增强了初期支护与围岩的密贴程度，提高了围岩和初期支护的 承载力和自稳力，有效地控制了沉降和变形． 1 工程概况 厦门翔安海底隧道陆域段场区为剥蚀残丘地貌，地面高程3．7～10．2 m，表层厚度为0～7 m的残积 黏土、亚黏土，其下为厚度超过40 m的全强风化花岗岩．地下水分为松散岩类孔隙水，风化基岩孔隙、裂 隙水，地层呈现弱或微含水层，渗透系数为0．06～0．094 m／dD]． 行车隧道陆域段开挖宽度17．0 m，高度12．6 m，开挖断面面积达170 m2，采用CRD工法开挖，隧道埋 深5～40 m不等．隧道初期支护采用20 b工字钢拱架，拱架纵向间距50 cm；纵向采用e922钢筋连接并与 径向锚杆及钢筋网焊为一体，然后喷30 cm厚C25混凝土． 行车隧道ZK12+425～ZK12+390段在开挖过程中揭露的围岩为黏土～亚黏土，地层含水量大，塑 性强，自稳能力差，隧道上导洞开挖后开始持续下沉，下沉速率很大，有些监控量测点下沉速率达到10 mm／d．局部测点累计沉降值超过500 mm，前期虽增加了钢性支撑控制下沉，但效果不理想． 收稿El期：2006—11—28． 基金项目：国家自然科学基金资助项目． 作者简介：黄明琦(1976一)，男，山东单县人，博士生 第5期 黄明琦等：软弱围岩大断面隧道径向注浆变形的控制 513 为了有效地控制围岩继续下沉和变形，试着对ZK12+425～Z12+390段初期支护背后进行径向注 浆，以改良围岩的结构性能，提高围岩的承载能力和自稳能力，控制变形和持续下沉． 2 径向注浆作用机理分析 在不改变地层组成的情况下，注浆使颗粒