复合材料b柱的研究 .pdfVIP

项目建议书 1 项目背景 1.1 复合材料在汽车轻量化中的应用 目前，汽车轻量化发展主要有三个方向：一是在制造上采用轻质材料；二是 优化结构；三是进行工艺革新。第一种方法即采用轻质材料在目前来看具有最大 的潜力，是汽车轻量化的主流。汽车用的轻质材料主要有高强度钢、铝合金、镁 合金、塑料和复合材料等。 其中复合材料是指由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组成的材料。 复合材料是由人工方法制造的，性能优于各组分单独存在时的性能，具有协同增 强的特点。汽车车身上应用的复合材料聚合物基体主要分为热固性和热塑性两大 类，以热固性树脂为主，主要品种有环氧树脂、不饱和聚酯树脂和酚醛树脂等。 复合材料中的增强用纤维主要有玻璃纤维、碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维和 金属纤维等。 目前汽车用轻质材料应用最广泛的是玻璃纤维，玻璃纤维具有质量轻、强度 3 高等特点。汽车上常用的玻璃纤维增强树脂基复合材料的密度为 1.5-2.0 g/cm ， 只有普通碳钢的 1/4-1/5，比铝合金还要轻 1/3 左右，而机械强度却能超过普通 碳钢的水平。若按比强度计算，玻璃纤维增强树脂基复合材料不仅大大超过碳钢， 而且超过某些特殊的合金钢。 碳纤维增强型复合材料如碳纤维增强环氧树脂在汽车车上应用中也具有非 常好的前景。与玻纤增强的环氧树脂相比，碳纤维增强环氧树脂密度更低、质量 更轻、刚性更好、质感更加美观；与金属材料相比，其强度更优，抗疲劳性能更 佳。不仅如此，根据应用要求，还可对碳纤维增强环氧树脂进行局部或整体增韧 处理，即通过加入一些热塑性树脂，如 PEEK 和 PEKK 等，提高材料的耐冲击性 能，使其可提供更好的安全性能。目前碳纤维复合材料已经开始运用在F1 赛车、 混合动力汽车和一些高档的轿车、跑车上，只不过由于其过高的价格，还未大规 模的在汽车行业广泛应用。 碳化硅纤维的突出优点是耐高温性，碳化硅纤维的最高使用温度达1200℃， 是目前使用增强材料中工作温度最高的，用碳化硅纤维制备的先进复合材料能长 期在高温下工作，其耐热性和耐氧化性均优于碳纤维。强度达 1960～4410MPa ， 在最高使用温度下强度保持率在80 ％以上，模量为176.4～294GPa，化学稳定性 也好。碳化硅纤维最主要应用于制作汽车发动机等方面。 氧化铝纤维是当今国内外最新型的超轻质高温绝热材料之一，氧化铝长纤 维增强金属基复合材料主要应用于高负荷的机械零件和高温高速旋转零件以及 有轻量化要求的高功能构件, 例如汽车连杆、传动杆、刹车片等零件。氧化铝纤 维的生产工艺比较简单, 对生产设备和生产条件要求不高。与碳纤维相比, 氧化 铝纤维的成本要低很多, 这使氧化铝纤维的大量应用成为可能。 金属纤维具有良好的导电性、导热性、耐磨性以及强度高、弹性模量高等优 点。主要用作汽车挡风玻璃、离合器、刹车片摩擦材料等。 1.2 汽车B 柱的轻量化研究现状 汽车 B 柱位于汽车前门与后门之间，是重要的承力部件。B 柱与车身结构 的关系与建筑原理相似，只有当起到支撑作用的主承重梁柱足够强大，建筑物才 能牢靠结实。而汽车B 柱在车体结构中特殊的“地理位置”，决定了它必须承受 着两方面的压力：一是支撑车顶盖，二是承受前后门的压力。除此之外B 柱还要 保证汽车在发生侧翻时或受到外力冲击时，能顶住来自外界的巨大压力，保障车 内乘员的生存空间。因此 B 柱必须具有较高的强度和刚度。为了保持很好的外 观，B 柱的整体形状必须呈曲面状态，从而与车身外形保持一致。 汽车 B 柱的轻量化难点在于如何在减重的同时保证 B 柱的耐撞性。目前国 内外汽车 B 柱的轻量化研究主要集中在优化结构这一方面，主要是利用有限元 法和优化设计法进行结构分析和结构优化。国外已经有一些针对复合材料 B 柱 的研究，但是还没有一种完善的方案应用于大规模的汽车制造中。 2 方案的制定 2.1 材料的选择 考虑到汽车 B 柱的耐撞性要求，本方案选取碳纤维增强环氧树脂作为 B 柱 的材料。其主要原因如下： 1、碳纤维复合材料可以达到非常好的减重效果：“碳纤维汽车”与现有汽车 相比，最多可以减重40% 。 2、碳纤