JS-11 CRH2型动车组辅助供电系统原理汇.pptVIP

目录提要 1系统概述 目录提要 2系统组成和布置 2.1系统组成和布置 2系统组成和布置 2系统组成和布置 2.2关键系统设备布置 2系统组成和布置 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2系统组成和布置 2.4系统容量计算 2.4系统容量计算 2.4系统容量计算 2系统组成和布置 2.5辅助供电系统特点 目录提要 目录提要 3系统组成和布置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3系统组成和布置 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 目录提要 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 目录提要 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 * 宣讲结束。谢谢大家！ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 编号 额定电压（V） 5h放电率容量（Ah） 外形尺寸（mm） 5h放电率参数（25℃） 重量（kg） 数量（个/列） 高度 宽度 总长 放电电流（A） 放电时间（分） 放电终止电压 （V/个） P-6000VE-72 84V（1.2V/个） 60Ah 265±1.0 722±2.0 417±0.1 12 300以上 70 （1.0V/个） 约150 70 CRH2型动车组采用阴极吸收式铅酸蓄电池，蓄电池额定容量为100Ah（20h放电率） 列车无线系统采用镉镍蓄电池，蓄电池额定容量为60Ah（5h放电率）。 镉镍蓄电池 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 阴极吸收式铅酸蓄电池 编号 额定电压（V） 20h放电率容量（Ah） 最大外形尺寸 （mm） 20h放电率容量 （25℃） 大电流放电性能 （-5℃） 容量保存率（%） 重量（kg） 备注 总高 箱高 宽度 总长 放电电流（A） 放电时间（分） 放电终止电压 （V/个） 放电电流（A） 放电时间（秒） 放电后电压 （V/个） 数量 （台数/辆） ESLB3-G1 12 100 248以下 210±2 173±2 407±2 5 1140以上 10.5 （1.75V/个） 120 5 10.68以上 （1.78V/个） 80以上 约37 7 45个/辆 ESLB3-G2 6 100 5.25 （1.75V/个） 5.34以上 （1.78V/个） 约21 1 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 蓄电池正常使用条件 在M2系车端部安装蓄电池作为直流辅助回路的电源。为提高防水性能，箱子采用铆接结构和提高制作性、防水性的焊接结构二种构造。在蓄电池配置部的箱子上布有抽气用的烟囱，箱子下部有排水孔。追加排水孔的作用是排出从烟囱进入的水、霜，从而提高其可靠性。 打开车体中心侧的检查盖进行接触器的检查，打开车侧的检查盖可更换蓄电池。蓄电池的正常使用采用浮充电方式，浮动充电电压为2.25V/个；充电电压波动范围可以在2.23～2.30V/个之间。蓄电池正常使用温度范围是-15～45℃。 蓄电池主要负荷 装置 车内预备灯 标识灯 污物处理、厕所装置 广播装置 解挂/联挂装置 ATP装置 速度计 信息控制装置 制动控制装置 车门开闭装置、上下车门语音装置 情况1 О О О О О О О О О О 情况2 О О О О О × × О О × 情况3 О О О О О × × × × × ○：工作 ×：不工作 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 5）蓄电池放电电流