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高性能冷补料给力应急性路面养护的探索 　　摘要：近几年，随着各种超重超限车辆的增多，导致路面病害十分严重。公路养护行业在加强自身建设的同时，不断研究新材料、新工艺以适应市场的快速发展。本文谈谈高性能冷补料在急性路面养护中的应用实践和经验。 　　关键词：冷补料；应用；实践；经验 　　中图分类号：U4 文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）04-0105-01 　　 　　随着我国干线公路建设的快速发展，公路路面养护管理的工作越来越繁重。尤其是近几年，随着各类运输车辆的增多，导致路面病害十分严重，必然要求公路养护工作者提高养护水平和养护效率，特别在应急性养护工作中，高效快捷稳定是工作的关键环节。高效新型的修补材料在应急性养护中得以广泛应用，在具体实践中高性能冷补料高性能冷补料高性能冷补料在选择、使用、储存方面有什么经验值得推广，本文希望借此抛砖引玉请方家指导。 　　一、高性能冷补料的推广应用是落实科学发展观的必然要求 　　公路建设是社会和经济发展的基础，是全社会可持续发展的重要条件，是经济发展的“纲”。更好更快的发展公路建设，以落实科学发展观为契机，顺势而上，开创公路养护工作新局面，是广大公路工作者必须认真面对和深入思考的重大课题。国务院、交通部政策精神出台以后在交通行业引起了巨大的反响,一股求新创新的风气在交通行业掀起。随着科技不断进步，先进的工艺技术和材料，可以有效改善和提高路面的使用性能，延长道路使用寿命，降低养护工作的压力。同时还可以加快养护速度、提高养护质量并降低养护成本，促进了高速公路养护工作进步与发展。 　　二、高性能冷补材料的发展过程 　　高性能冷补材料的产生与发展，经过了多年改进和完善，应用于公路养护建设其冷补料的性能更加成熟,无论在质量和使用上都优于传统的热拌沥青、乳化沥青混合料,并以其操作简便、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点,已在全世界得到广泛应用。高性能冷补料大致经过了三个发展阶段： 　　第一阶段是冷补料的产生期，第一代冷补料可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道等。 　　第二个阶段是冷补料发展期，第二代冷补料吸取了第一代冷补料的优点，在此基础上进行改良，成品无论从使用效果到外观上都优于第一代冷补沥青混合料，适用于市政道路，高速公路，SBS路面的修补及养护 　　第三个阶段是冷补材料的成熟期。第三代冷补料采用高性能粉体冷补添加剂，沥青混凝土、水泥混凝土、金属表面等不同基质的材料均有良好的粘结力,生产的冷补料具有粘结力强、环保、强度高、抗水性强等特点，可与国外高性能冷补沥青相媲美。广泛应用于高速公路、一般公路、市政道路、机场、跑道、桥梁及SMA路面的修补与养护。 　　三、高性能冷补材料的广泛应用 　　高性能冷补材料以其操作简便、存放长久、修补质量好、利于环保等特点广泛应用于路面坑槽修补、不均匀沉陷修补、浅层龟裂路面修补及路面裂缝修补。下面简单介绍下在上述情况中，高性能冷补材料如何快速开展应急性修补的。 　　使用冷补料进行路面修补时，首先应将破损路面开槽，并清扫干净。冷补料不受雨雪天或低温天气的限制，任何时间都可以进行施工，不受天气状况的影响。但雨雪天施工时，一定要把坑槽中的泥水混合物清除干净，只有雨水不影响修补效果。然后将适量的冷补料添入到坑槽中并整平。接着利用压实工作如压路机、平板振动夯等进行压实。对深度超过3cm的坑槽，要进行分层压实，每层的厚度控制在2cm左右，压实后的坑槽，应比原有路面高出0.5~1 cm左右，以便压实后与原路面齐平。然后，用小铲等工具将裂缝周边多余的冷补料清理干净。压实完毕后，可立即开放交通，实现随时修补随时通车。 　　四、高性能冷补料与传统热补材料及乳化沥青混合料的性能对比 　　传统热补料和乳化沥青混合料都是比较常见的修补材料，在具体施工实践中，与高性能冷补料有不小的缺陷。 　　传统热补材料只能高温使用，常温下结块、板结，不能使用; 冬季和雨、雪天气时都不能施工。该材料需熟练工人和专用机械开展工作，且不能存放，必须当时使用。材料利用率低，取料量必须多于用料量，剩余材料不能继续使用。只能集中修补，造成修补不及时、路面破坏加剧、修补材料浪费。修补完成后，需封闭交通一段时间。 　　乳化沥青材料在低温下（一般5℃以下）会结冰，不能使用。一般可存放3―7天或稍长时间，需要熟练工人和专用机械开展工作。一般情况下，可及时修补，按量取用，一定程度上减少了停工、停机费用，但乳液破乳后的材料不能继续使用。修补完成后，需封闭交通，等待完成破乳。 　　高性能冷补材料在常温及低温下保持松散状态，不结块，不受气候影响，冬季和雨雪天气都能施工。储存期长，可以露天存放