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锚索与挡墙结合在高边坡治理中的应用 　　中图分类号:TD824.7 文献标识码:A 文章编号:1673-0992(2010)04-084-01 　　 　　随着高速公路建设的加快,特别在山岭重丘区,高填深挖的路基路段不断增加,路基高边坡治理成为高速公路建设一项重要内容。镇胜高速公路第十七合同段K79+880～K79+980段深挖路堑位于晴隆I号大桥与晴隆II号大桥之间,该段路基实际开挖后发现边坡为土石混合松散体,因原设计坡比较陡,锚杆较短不能起到治理作用,受到雨水的作用,部分坡体发生了垮塌。该段边坡的不稳定对高速公路建成后的行车安全和晴隆I号大桥、晴隆II号大桥的安全构成极大威胁,因此必须加强对该段边坡的治理。 　　 　　一、工程地质条件 　　 　　1.工程地质 　　场区位于北盘江深切峡谷侵蚀剥蚀陡斜上部,地处贵州高原西部山区,受地质构造作用,地形陡峻,地貌类型属中低山、溶蚀地貌。根据《镇胜公路第十七合同段K79+880～K79+980路堑左侧边坡补勘工程地质报告》分析,基岩为三叠中统关岭组(T2g),分为强风化和中风化两层。强风化层厚度为6.20～29.00米,为灰绿、灰黄、灰色强风化泥质白云岩夹强风化薄层泥岩,水解粘土化及溶蚀风化强烈,原岩结构大部分破坏,尚存残余节理结构,岩石破碎,完整性差。中风化岩层厚度13.10～14.15米,为灰、灰黑、褐黑中风化薄至中厚层灰岩夹薄层强风化泥岩,偶见溶蚀裂隙,节理裂隙发育,裂隙面充满粘土、铁锰氧化物及方解石脉,灰岩坚硬。该层岩体中夹的薄层强风化泥岩为软弱夹层,其顺坡陡斜倾向路堑,当坡脚被切割后,极可能沿多个软弱结构面形成众多滑面。 　　 　　2.水文地质 　　地下水主要存在于砂土状的强风化岩石以下的各类基岩孔隙和裂隙中,表现为岩溶管道水或岩溶洞隙水,埋藏较深,地下水位深度为8.3～34.20米。地表水主要为雨季时的地表径流,枯期无地表水流通过。在K79+980断面左侧560米处有一泉水点,出水流量在0.05L/s左右,雨季时水量加大,流水经冲沟排出,对路基不会造成影响。 　　 　　二、边坡不稳定原因分析 　　 　　从地质地貌分析,路堑地貌为狭窄小山脊,坡面为垂直路基中线呈20°～40°陡斜,岩层产状顺坡陡倾,即岩层产状与边坡倾向近于一致,结构面发育,对边坡稳定极为不利。坡面上堆积厚度较大的坡积松散碎块石土层,边坡岩层为薄至中层灰岩夹强风化泥岩,岩体呈软硬相间不稳定状态。 　　由于该段坡体上覆盖着较厚的坡积碎块石土,碎块石成分为灰岩,结构松散,强度低,透水性好,顺坡倾斜分布。施工期间受到降雨的影响,大量雨水渗入坡体,使地下水位抬高,强风化薄层泥岩有效抗剪强度显著降低,水解粘土化形成滑动面,恶化坡体稳定,甚至成为坡体的滑动的润滑剂,是边坡产生破坏的主要诱发原因之一。 　　路基开挖后坡脚应力集中,形成不稳定岩土体坡脚,破坏边坡的力学平衡,导致坡体内应力重新分布,为左边坡形成滑坡体创造条件。路堑左侧边坡后缘高程约为1400.00米,路基高程为1362.00米,相对高差38.00米,顺坡分布的不稳定岩土体具有较大的下滑势能,为滑坡体提供下滑动力。因此,路堑开挖是边坡滑坡产生变形破坏的直接诱发原因。 　　 　　三、边坡治理方案 　　 　　1.边坡刷方减载 　　为了减轻滑坡体的重量,适当放缓边坡坡比,改第二级、第三级边坡坡比为1:1、1:1.25。清除边坡内已垮塌和松散的坡体,考虑到边坡上的岩土体基本为松散体,容易散落,在第一、第二级边坡坡顶设2米宽平台,以便清理碎落土体。治理方案如图1所示。 　　 　　2.锚索框架防护 　　滑坡体的主体位置位于边坡的中上部,在边坡第二级、第三级上设置预应力锚索框架防护,第三级设大框架4个,小框架1个,第二级设大框架7个,小框架2个。在框架节点处设8束预应力锚索,间距竖横向均为3.5米,大框架设6孔锚索,小框架设4孔。 锚索以20°俯角贯穿钢筋混凝土框架锚固在稳定岩层内,锚索锚固段均为8m,自由段分别为16m、17m、18m,锚索设计锚固力为1000kN。锚索框架采用C30钢筋混凝土。梁宽度和厚度均为60cm。锚索施工完毕后,坡面与框架格栅内均植草绿化。 　　 　　3.坡脚挡土墙支挡 　　在滑坡体的下部,边坡坡脚处,设置8m高,2.81m等厚墙宽的C20混凝土挡墙支挡,以防止坡脚土体位移变形破坏。为了防止坡脚土体推力过大,超过混凝土挡墙所的抗剪切力发生破坏,在强顶以下2m处设肋梁锚索,每块墙体上设8束预应力锚索3根,水平间距为4m,共计15根。锚索以20°俯角贯穿混凝土大桥锚固在稳定岩层内,锚索锚固段均为8m,自由段分别为15m。 　　 　　4.边坡排水 　　对边坡造成破坏的水源主要是地表水,在边坡开挖线