船舶主、副机〔柴油机〕系统检查维护.docVIP

主、副机（柴油机）系统检查维护 1 机座、机架及其螺栓 1.1 机座、机架和底座要检查有无裂纹、变形、损伤和腐蚀等缺陷。 I.2 检查机座与底座、底座与船体基座，以及机架与机座和气缸的连接情况。锤击检查其连接螺栓有无松动或断裂，底座垫片和螺栓安装是否牢固，必要时也可对连接螺栓进 行抽查和校核贯穿螺栓的预紧度。 2 气缸盖及其阀件 2.l 检查气缸盖及其阀孔周围、各连接凸缘有无裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷。 2.2 检查冷却水腔的积垢及腐蚀情况。 2.3 气缸盖经修理后，或必要时应对冷却水腔进行水压试验。 2.4 检查各阀件的阀壳、阀芯及弹簧有无裂纹，阀与阀座的工作面是否正常。对于阀杆，必要时进行探伤检验。 2.5 安全阀的校验应在厂修时进行。开启压力为1.4倍最大燃烧压力。 3 气缸套 3.1 检查气缸的磨损，工作表面是否正常、光滑。缸套上下磨损部位有无呈凸肩现象。缸套的磨损不应超过规定极限值。缸套的磨损允许用镀铬、镀铁或在保证强度的前提下进行光车修理。 3.2 检查缸套有无裂纹、擦伤、砂眼、疏松，个别不影响强度的砂眼在使用中未发生拉缸或其它缺陷时，允许继续使用，但工作表面有较大缺陷或消除缺陷后影响强度时，应予以换新。 3.3 缸套吊出时。应检查缸套、机体内冷却水腔壁中有无水垢，气蚀。气蚀严重时应予修理或换新。 3.4 查阅缸套及活塞的磨损测量记录，最大允许间隙不得超过规定的极限值。 3.5 检查气缸油供应情况，供应量是否适当，油管是否畅通，其接合密封处是否漏水。 4 活塞和连杆 4.1 检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、裙部等处有无烧损、裂纹，顶部烧损凹陷严重时应予修理或换新。 4.2 检查活塞环、活塞环槽的磨损情况, 耐磨环有无裂纹、松脱、过度磨损。检查活塞销、销孔、销轴承是否有裂纹、擦伤及过度磨损，必要时活塞销应进行探伤检验。活塞的锥度及椭圆度一般不应超出有关技术标准的极值。 4.3 活塞组件在必要时应解体，以检查冷却腔内部的积垢、腐蚀，装复后应按说明书进行液压试验。试验压力一般为0.4－0.6Mpa。 4.4 检查连杆有无裂纹、拉伤或过度磨损、弯曲变形，连杆不得有横向裂纹，个别纵向或轴线夹角小于 3度、深度不超过连杆直径1／10、长度不大于 100mm的非连续性裂纹允许进行修复。如采取热调正弯曲或裂纹补焊，光车修理后应进行退火处理和探伤检查。 4.5 检查活塞与连杆连接的牢固性，测量活塞销与连杆小端轴承的装配间隙。 5 曲拐箱安全防爆门 检查曲拐箱防爆门弹簧有无断裂，动作是否灵活、有效。防爆门开启压力一般不大于 0.01 MPa。 6 曲拐箱 对柴油机曲拐箱进行内部检查应定期进行，修理后或在发现疑点时，更要认真检查，以防万一。为确保柴油机主要运动部件的正常运行，应进行全面的表面检查，有时也可以根据具体需要有选择地进行某项检查，其主要检查内容有： 6.1 热车触摸检查 当机器在运转中发现某曲拐箱道门过热，和轴承经检修或更换后进行试车检查时，在停机、停泵后（曲拐箱过热或冒烟严重时，不允许停车后立刻打开道门）可进行检查，用手触摸各摩擦部位的温度是否有过热现象，以判断轴承及其它摩擦部件工作温度是否正常。 6.2 敲击检查 用检验榔头沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母；根据声音和位移来判断紧固程度（有无松脱和裂纹）。 6.3 油底壳检查 如果在油底壳滤网、滤器内发现金属屑、白合金脱落物等,应进一步检查各轴承及其它摩擦部位是否曾发生过热现象，这可以从螺母的过松和轴承侧面看出，应查明原因予以消除。 6.4 连杆大端检查 可用撬棒或螺丝刀撬动连杆大端，粗略检查轴承的松紧程度，如发现过紧或过松现象，应查明原因予以消除。 6.5 传动齿轮或链条检查 此项工作一般都与曲拐箱检查同时进行，对齿轮传动装置应检查各齿面的磨损和腐蚀情况，并测量齿隙；对于链传动装置，应对每个链板、套筒滚子的张紧程度进行检查和调整．对其润滑油和喷油咀方向位置和喷油量进行检查（开机油泵检查）。 6.6 盘车泵油检查 当上述各项检查完毕后，可进行盘车泵油检查，应启动机油泵观察各轴承处滑油流量大小和均匀程度及油管和接头处有无漏油。据此可以大致判断轴承的磨损情况、间隙大小是否合适以及润滑管路是否完好。 7 曲轴及其轴承 7.1 检查轴颈有无擦伤、蚀坑、损伤和磨损情况，测量轴颈的椭圆度和锥度．轴颈的椭圆度和锥度不应超过极限值。 7.2 检查轴颈，特别是园角油孔附近有无裂纹。必要时应用有效方法进行探伤，对曲轴裂纹，可按有关的技术规定研究处理。 曲轴修理，必要时，应测量主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量，建议采用全挠性测量法。测量时可适当增加支承数目，支承数量要对称，各支承中心