钛合金和CFK的加工特点及对设备的要求.pdfVIP

SpeciaIRepor}s综 述 钛合金和 CFK的加工特点及对设备的要求 沈福金 MachiningcharacteristicanddemandforequipmentofTitanium alloyandCFK SHENFujin 在航空、航天工业部门，用轻质材料的轻型结构件 断增加。如果说在上世纪 80年代飞机还只用不到 越来越多。轻质材料除铝合金外，主要是钛、钛合金和 5％的CFK的话，现在 已超过 50％了。诸如飞机垂直 碳素纤维或玻璃纤维增强型复合材料 (以下简称 尾翼加固元件 (纵梁)、密封球形罩、蒙皮、横梁、导向 CFK)及铟康镍合金(Incone1)等。钛和 CFK的应用 臼 装置上的各种护板构件等都是由CFK制作的。CFK 趋广泛，如在空客A一330飞机上铝构件的重量 占比仍 也是飞机制造不可或缺的材料。 达70％，而 A一350XWB飞机上 ，铝则减少为 2O％， 如何解决钛合金和 CFK的加工难题、提高加工效 CFK由5％提高到 50％以上 。但 由于CFK和铝之 问 率、降低制造成本的研究探索一直没有停止，并不断取 的电化学电位差大的原因，这两种材料的接触部位很 得进展。 容易产生腐蚀作用。而用钛合金代替铝时，这种引起 大家知道 ，钛合金材料的可切削性能很差，这是 由 腐蚀的电位差降低约 80％，显然钛胜过作为轻金属的 于其弹性模量低、切削力大和导热性差的缘故。尤其 铝 。因此，飞机制造商要求在接触部位尽可能用钛件 是因为导热性差，钛合金切削加工时的大部分热量都 替代铝件。结果在新机型中，钛制零件从5％增加到 留给了刀具，而不像铝切削加工时那样，75％以上的切 14％以上，具体在波音B一787和空客A一350飞机上， 削热由切屑带走了。这意味着刀具的热负荷 巨大，刀 钛合金构件所 占比例在 15％～20％之问。 刃上的高温，再加上温度梯度大而导致刀刃上热应力 由于钛和钛合金具有重量轻、强度如钢、比重只有 增大，最终使刀具损坏。为了降低制造成本，提高切除 一 半，且具有坚固、韧性好、抗腐蚀 、热稳定性好等非凡 率即单位时间内的切除量是常用的方法，但用在加工 的特性 ，在航空和航天工业 、生物医药 以及化学和石油 钛材料上就不那么简单了。在飞机制造中，许多钛合 工业中应用广泛。特别是在开发新飞机时，除CFK应 金构件常用 的加工方法是型腔铣削。 用增多外，由钛或钛合金制造的主要轻型结构件也越 粘合成的CFK材料大多为板材，耐磨性极强，加 来越多，如飞机机身结构件、起落架构件或涡轮机部件 工 以孑L加工居多。切削加工时，坚硬的碳纤维引起刀 等都是由钛或钛合金制作的，所以，航空部门以70％ 具非常大的磨粒磨损，因此，只能求助于硬度更高的刀 以上的消费量构成钛产品的最大市场。而欧洲有专家 具材料和镀层。鉴于钛合金加工和CFK加工特点，对 估计，金融危机后的未来 20年，世界主要飞机制造商 机床、刀具和加工策略都提出了特殊要求。 将提供 25000架客机和货机。可见，CFK件以及钛和 我国航空、航天工业 的快速发展，也要在生产中解 钛合金件的切削加工数量会快速增加。尤其是为了减 决钛合金和 CFK之类难加工材料的加工难题。他们 小 内应力，钛或钛合金部件通常是 由整块材料雕铣加 对机床、刀具提出的许多要求以及采取的加工方法和 工而成 的。在飞机工业 中，钛结构件 的切除率可达