多管相贯节点支管焊接前后主管受力性能变化研究.pdf

· 其 他 · 多管相贯节点支管焊接前后主管受力性能变化研究 张 峰 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：在相贯节点中，当与主管连接 的支管较多时，主管的材 料性能在焊接前后是否会发生改变是一个关系到结构是否安 全的重要 问题。以某火车站屋面网壳结构相贯节点为背景，通 过对多管相贯节点的分析并进行试验 ，经对试验结果的分析得 到了焊接支管对主管的材料性能影响的具体参数。试验主要 分为两部分进行，一是未焊接支管 的钢 管轴 向拉伸试验 ；二是 焊接支管后钢管的轴 向拉伸试验 。通过实测比较分析 两者 的 屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等性能指标 。 图 1 某火车站部分结构示意 关键词 ：相贯节点 ；多支管 ；材料性能；轴向拉伸试验 贯节点支管数 目为8根 ，支管分别处于4个平面内，且 中图分类号：TU248．1 文献标识码 ：A 个别支管与主管夹角较小 ，如 图2所示 。试验需要测 文章编号 ：1004—2954(2010)03一O138一O3 试相贯节点的主管在连接支管前后力学性能，包括屈 服强度、极限强度等。若进行模型缩尺有可能改变节 1 概述 点的受力性能，不便于焊接前后力学性能的对比，所以 钢管相贯节点是由主管贯通 ，支管切成相贯线形 试验采用的比例为 1：1。此节点试验共包括两个试 状与主管直接焊接而成的节点 ，又称为简单节点、无加 件 ，试件一为未焊接支管的主管(以下简称 A管)，钢 劲节点或直接相贯节点 。随着多维数控切割技术 管型号为4)245mmx10．8mm，试件二为焊接 8根支管 后，然后切割支管 (避免支管可能存在的对主管承载 的发展和焊接工艺的进步 ，钢管相贯节点已经成为大 力的加强)只剩下主管的钢管 (以下简称 B管)，钢管 跨度空间钢结构中常用节点之一 。 某火车站屋面结构为正交正放双层 网壳结构 ，网 型号与前者相同，为了保证两者材料性能基本一致 ，要 求两试件所用材料必须为同一批次的钢管。 壳结构 的圆钢管连接全部采用相贯节点连接 ，如 图 1所示。其圆钢管相贯节点具有多平面、多支管、复合 受力 的特点，即支管至少位于两个平面内，支管在承受 轴力的同时还承受弯矩 。经统计，屋面相贯节点中具 有 8个支管的有 133个 ，具有7个支管的有 288个 ，还 有大量的6个支管和5个支管的节点。此外 ，相贯节 点的支管不但数 目较多，而且个别节点的主管与支管， 支管与支管夹角较小 ，节点区的焊接工作量较大。相 图2 试验相贯节点 贯节点的承载力能否满足设计要求对于屋面结构的受 力性能起着举足轻重的作用 ，而主管的材料性能对相 2．2 试验加载装置 贯节点的受力性能有着直接的影响。因此有必要对多 理想的试验装置 ，既要能够充分反映试验对象的 支管相贯焊焊接前后主管的材料性能的变化通过试验 受力特性 ，满足试验 目的需求 ，又要能兼顾试验室的硬 进行分析及验证 。 件与软件的条件。本次节点试验 中的单管拉伸节点试 验需要加载的拉力约为 5000kN，选择卧式反力架作 2 试验方案