发改委批复25个城轨与城际铁路项目2012-9-1.docxVIP

发改委8月批复铁路项目信息苏州城轨4号线及支线可研获批2012年8月，国家发展改革委批准了苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告。1、为了保护古城风貌、优化城市空间布局、缓解中心城区交通压力、促进长三角区域一体化发展，根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设苏州市轨道交通4号线及支线工程。2、该工程主线线路起自相城区苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道站。线路全长42公里，全部为地下线，设车站31座，全部为地下站。其中换乘站8座，分别与其他轨道交通线路和铁路客站换乘。设松陵车辆段与综合基地、元和停车场。控制中心合设于广济路控制中心。支线在红庄站与4号线接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。线路全长11.1公里，全部为地下线，设车站7座（不含接轨站）。设天鹅荡停车场。本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆40列/240辆。初、近期采用支线贯通主线且大小交路套跑的运行方式，远期支线独立运营。初、近、远期高峰小时发车对数分别为14对、18对和26对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。3、本工程投资为357.49亿元。其中，资本金125.12亿元，占总投资的35%，由苏州市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年6个月。4、项目业主为苏州轨道交通有限公司，负责项目的投资、建设和运营。5、下阶段工作。深入研究本线与1、2号线换乘站通行能力、站台安全、紧急疏散等问题，并有针对性地提出应对措施和处理方案。进一步优化支线与主线接轨站和车辆基地建设方案，合理控制建设规模和工程投资，尽量减少今后工程变化造成的浪费。深入研究轨道交通建设与沿线土地利用及其他交通设施的关系，优化衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。6、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。呼包鄂城市圈规划获批2012年8月，国家发展改革委批准了内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划。1、为适应呼包鄂区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输体系，支持空间布局优化调整，同意实施内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划。（1）发展目标。形成区域内安全、快速、便捷、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。（2）规划范围：呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市。（3）规划期限：2012～2020年，远景展望到2035年。（4）规划原则。根据区域经济社会发展和客运需求增长情况，统筹规划、合理布局、因地制宜、有序推进、分步实施。加强衔接，实现多种交通方式资源优化配置和协调发展。（5）规划方案和近期实施方案。规划期内，在充分利用该区域三城市间既有铁路开行城际列车的基础上，新建包头～鄂尔多斯城际铁路，线路长约162公里。2012～2015年，先行开工建设包头～鄂尔多斯线东胜至鄂尔多斯机场段，线路长约52公里。远景年新建呼和浩特～包头、呼和浩特～鄂尔多斯城际铁路。2、规划实施由内蒙古自治区负责组织规划实施，研究制订财政、税收、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，落实项目投资主体。项目建设以地方投资为主，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营，提高项目财务效益，增强可持续能力，促进城际铁路健康发展。3、规划实施中需做好以下几方面工作：（1）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目需根据发展需要、既有铁路能力利用和相关线路建成运营等情况，及时总结经验，进一步研究建设时机，报我委滚动调整实施方案后再行建设。（2）准确把握功能定位和技术标准。根据城际铁路的功能定位并充分考虑建设成本和运营效益，研究采用较适宜的技术标准。线路、车站尽量覆盖沿线重要城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，尽量采用地面或高架敷设，合理控制造价。（3）做好与其他交通运输方式的衔接。要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。（4）加强安全风险分析，制定相关措施，防范工程、运营、投资等风险。深化并落实投融资方案和建设运营管理方案，加强队伍建设和人才培训。（5）重视资源节约和环境保护。集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。（6）列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。规划实施进展等有关情况要及时上报我委。干