CFRP布加固修复桥梁工程应用的阐述.doc

CFRP布加固修复桥梁工程应用的阐述 cFRP布加固修复桥梁工程应用的阐述提要：由于该桥主跨位于河道中，且施工过程中不能断航，故对箱梁主跨底板跨中部位的抗弯加固修复工作带来了较大的困难。在加固方案选择中 源自物业管理资料 cFRP布加固修复桥梁工程应用的阐述 cFRP布加固修复桥梁工程应用 概要：cFRP布具有高抗拉强度和高弹模，是加固修复桥梁工程的一种新型材料。结合苏南地区某桥梁加固修复工程，阐述了cFRP布的性能及其施工工艺，并取得了良好的效果。粘贴碳纤维复合材料技术是加固修复桥梁工程的一种行之有效的方法，值得推广应用。 1引言 碳纤维增强塑料加固修复混凝土结构技术研究在美、日等发达国家开展较早，始于80年代。我国是在90年代中后期正式开始对碳纤维增强塑料加固修复土木建筑结构进行研究的，并于1998年开始了实际的工程应用。但从国内近年来的应用情况来看，应用于桥梁工程的项目数量远少于工业与民用建筑物的项目数量。 2工程简介 江苏省苏南地区某大桥，桥梁全长416．44m，宽26m，中央分隔带3．0m，行车道宽2X10．75m，为双幅单向车道分离式桥梁。其中主桥为m的三跨悬臂施工变截面预应力混凝土连续箱染，单箱单室大悬臂，顶宽12．50m，底宽6．50m，两侧悬臂长3．0m，顶板设2％的单向横坡，底板水平。中跨跨中中心梁高2．om，根部中心梁高4．5m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，然后按二次抛物线渐变到支点。箱梁为三向预应力结构，纵向采用低松弛5—7φ5的预应力钢绞线，横向为24φ5的预应力高强钢丝，竖向为18φ5的预应力高强钢丝。 该桥于1996年12月建成并运营通车。于2001年2月对该桥现场调查发现箱梁裂缝共有362条，除较多的腹板裂缝外，在中跨底板跨中部位还有呈横桥向开展的裂缝，其中最大裂缝宽度达1．1mm。为此需要对腹板裂缝处进行抗剪加固处理外，还需对中跨底板跨中部位进行抗弯加固修复。 3加固方案的选定 由于该桥主跨位于河道中，且施工过程中不能断航，故对箱梁主跨底板跨中部位的抗弯加固修复工作带来了较大的困难。在加固方案选择中，曾提出箱内采用体外预应力和箱外粘贴钢板的综合加固方案，但是考虑到箱外粘贴钢板，首先在河道中箱梁底板底面处钢板锚栓孔的钻跟以及具有一定自重的钢板粘贴施工存在一定的困难，而且增加了结构自重；其次还要考虑钢板的防腐方案；再次由于钢板具有一定的厚度，在底板跨中部位粘贴钢板后，在底板底面凸出一块，影响美观，并降低桥下通航净空高度。经比较最后确定采用箱内体外预应力和箱外粘贴碳纤维布的加固方案。碳纤维布具有很高的抗拉强度，是普通钢材的l0～15倍，弹性模量稍高于钢材，是普通钢材的1．1～2．4倍，因而比较适合桥梁的抗弯加固。 本桥箱外碳纤维布粘贴采用2层单向碳纤维布。纤维方向与箱梁底板纵轴向一致，碳纤维布是采用单位面积质量为300g／m2，厚度0．167mm，宽度为50cm的碳纤维条布。箱梁主跨底板碳纤维布加固长度为跨中部位15．1m，宽度为整个底板宽度。碳纤维布纵桥向搭接长度不小于20cm，横桥向搭接长度不小于5cm，并要求纵桥向碳纤维布搭接接头互相错开不能在同一截面上。 4碳纤维布粘贴施工工艺 为了得到良好的粘贴效果，应先对箱梁底板粘贴区域的混凝土表面进行十丁磨处理，清除其表面的浮浆和疏松混凝土以及油污等杂质，直至完全露出混凝土结构新面，并用压缩空气吹除浮尘，确保混凝土表面干净并保持干燥。然后用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，并使底层树脂有足够的数量和时间使其渗透进原混凝土内2～3mm，增强混凝土表层，提高混凝土与找平材料界面的粘结强度。由于原箱梁底板混凝土施工质量较差，表面凹凸不平。必须在涂刷底层树脂后进行找平处理。找平材料要求具有良好的施工性能与触变性能。由于找平材料在固化和温度变化时都会产生收缩，这样有可能在胶层内产生内应力，从而降低粘结强度，影响粘结质量的稳定性，甚至导致破坏。为此在找平材料中加入滑石粉填料以降低其收缩，其重量比例为2：l。用找平混合材料对箱梁底板混凝土表面的凹陷部位进行填补平整，且不应有楞角，待其干燥后即可进行碳纤维布的粘贴。在粘贴时，先将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，然后将事先裁剪好的碳纤维祁用人工粘贴上去，先轻压使其平整，最后用滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。在滚压时不得损伤碳纤维布。第1层碳纤维布浸渍树脂固化后，用手指按压碳纤维布表面的方法检查第1层碳纤维布粘贴质量，如发现有气泡，用小刀片顺纤维方向切开，灌胶并加以压平，使其与混凝土面密贴。待第1层碳纤维布表面浸渍树脂干燥并检查合格后，再进行第2层的碳纤维布的粘贴