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汽车修理工论文 　　　　　　考生姓名：　李德州　　　　　　　　　 　　　　　　申报职业（工种）：汽车修理工　　　　 报考级别：　一级　　　　　　　　　 论汽车电控发动机故障排除及维修 摘 要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 　　关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 　　电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 　　11.1发动机电子控制系统的组成及工作原理 电子控制系统由各种传感器、执行器、发动机电脑（ECU）组成。 电子控制系统以电子控制装置（又称或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，控制执行机构动作，使发动机在各种情况下都能稳定工作。 1.2 汽油机电子控制系统的功能 （1）电控燃油油喷射（EFI）。电控燃油喷射主要包括喷射油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。 （2）电控点火装置（ESA）。点火装置的控制主要包括点火提前角、能电时间及爆震控制等方面。 （3）怠速控制（ISC）。汽车在发动机运转、空调压缩机工作、变速器由空挡挂入其他挡位、发动机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。 （4）排放控制。排放控制项目主要有：排气再循环控制（EGR），氧传感器及三元催化转化器开环、闭环控制，二次空气喷射控制，活性炭电磁阀控制等。 （5）进气控制。①可变进气道控制②涡流增压控制 （6）警告提示。主ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。 （7）自我诊断与报警系统。当控制系统出现故障时，主ECU将会点亮仪表板上的“检查发动机”灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，并将故障信息存储到ECU中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出，以检修用。 （8）失效保护。当主ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预设的程序提供预设定值，以便　发动机仍能保持运运转，但性能将有所下降。 （9）主电脑故障控制系统。当主ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制动转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂修理。 2 汽车电控发动机常见故障及排除方法 　　当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 　　 发动机不能发动 　　（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 　　（2）故障产生的可能原因： 　　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 　　B.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确。 　　C.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏。 　　D.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障。 　　E.ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤。 　　打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作